试驾雪铁龙天逸C5：1.6T+8AT 深踩油门有推背感

火星说车2021年03月25日 16:16  

8英寸中控显示屏内置车联网系统，可实现导航、智能语音、娱乐等功能，不过响应速度和界面排版布局仍有提升空间，但原厂配备了苹果Carplay手机互联功能可以有效提升拓展性，更符合消费者使用习惯。

空间表现

天逸C5前排座椅表面带有多边形纹路设计，再搭配上拼色座椅，看上去就显得相当具有个性。乘坐舒适性方面中规中矩，靠背以及侧向支撑都比较到位，唯独座垫厚度略显单薄，并且填充物柔软度还有改善空间。功能方面，这台试驾车是1.6T的中配车型，官方售价18.07万元，但只给主驾驶配备了电动调节，并且连基本的腰部支撑也没有，不得不说，法系车还是一如既往的吝啬啊。

身高180cm，调整好前排座椅后，进入第二排，腿部空间剩余两拳左右，对比同级没有太多优势，这也可以理解，毕竟硬件参数摆在这里，而且雪铁龙又不是特别擅长“偷”空间。不过座垫要比前排要厚实很多，乘坐体验略有提升。

动态体验

这次2021款天逸最大的变化就是将8AT变速箱变为全系标配，此前只有1.8T车型才配备，而与1.6T搭配的6AT挡位数偏少，对于燃油经济性与平顺性不太友好，此次更换变速箱之后，可以说天逸C5的动力总成更上一个阶梯。

此次试驾的车型是1.6T发动机，最大马力170匹，峰值扭矩250Nm。起步阶段动力输出比较柔和，但并不会出现涡轮车起步“肉”的感觉，油门调校风格偏线性递增，不像日系车喜欢将油门前三分之一设定的特别敏感，稍稍点一下整台车就往前窜，给人一种动力很强劲的错觉。中后段再加速能力也可圈可点，深踩油门等待涡轮介入后能感受到推背感，不过力度并不明显，不会让你感到心潮澎湃。

此前也有开过老款6AT的天逸C5，说实话对它的评价并不高。换用8AT之后感觉整车行驶质感完全提升了一个层次。首先换挡动作足够轻微，随着速度增加，变速箱就会悄无声息来到最高挡位。而当你需要急加速的时候，它也可以在你踩下油门的同时完成降档，让发动机更快来到最佳动力输出区间。