用辅助驾驶从广州自驾到北京，听听同行的两位乘客怎么说

[车友头条-车友号-42号车库]  

「真想换车啊！」

「感觉就像是带了个司机出门。」

这是我们 3 月开着小鹏 P7 和特斯拉 Model 3 从广州到北京的路上，我们摄像老周、龙雪和我闲聊时候说得最多的一句话。

今年 3 月，我们又进行了一次纵贯中国的超级长途，目的是重点感受小鹏 P7 和特斯拉 Model 3 的按导航辅助驾驶功能。

作为一个辅助驾驶「老司机」，这四天的行程对我来说其实平平无奇，所有的关注点都在 NGP 和 NoA 两者的区别上，但是核心差异就是这些，所以后半段的行程基本上都在自己给自己找乐子，不过令我没想到的是，这趟之后改变最大的是同行的摄像老周和龙雪。

「150 km 我就得进一次服务区」和「我感觉像带了个司机出门」

老周是我们公司的摄像，日常地铁上下班，只有带孩子出远门才会选择开车，一来上海限行外地牌实在不方便，二来开车上下班确实比坐地铁更累，所以车子买了快 3 年，总行驶里程也不过 1 万多公里。

对于老周而言，买车的刚需是周末带孩子出去玩和节假日回湖北老家。周末周边自驾游的出行里程在 300 km 以内，节假日回家的里程在 700 km 左右。

基本上出门玩都是老周一个人开车，所以老周基本上每隔 150 km 左右就会进一次服务区，一天 700 km 高速既是家人乘车的极限，也是老周开车体能的极限。

跟随我们拍摄了小鹏 NGP 和特斯拉 NoA 的对比之后，老周才意识到原来现在的车居然可以自动保持在车道中间行驶，也不用管油门刹车，原来现在开车跑长途已经是一件这么轻松的事儿了。

就拿我们这次的实测记录来看，从广州到北京 2,000 km 高速，刨除掉进出收费站以及进出服务区的主动接管，NGP 驾驶员只主动介入了 19 次，NoA 是 22 次。

（文/车友号 42号车库）