省油还免费上牌！试驾东本CR-V 锐·混动e+

[车友头条-车友号-爱车兵团]  从我家到深圳的距离有100公里，其中有78公里是走广深沿江高速，这条高速除了东莞路段限速100km/h外，其余路段基本上是限速120km/h。在城区道路上的限速大概是60km/h，加上顺畅的交通状况，当我到达酒店的时候，我的车百公里油耗刷新了以往的历史记录，达到了6.0L/100km。估计许多人也好奇，做到这个油耗成绩的究竟是什么车？坦白说，笔者驾驶的车型是一台搭载2.0L自然吸气发动机的B级车。

诚然，包括笔者在内的消费者对于B级车搭载2.0L自然吸气发动机，一直认为是小马拉大车（实际上坐4个人时真的很吃力）。虽然百公里6L油耗的成绩已经相当不错，但这毕竟主要路况是高速路，所以并不符合大家平时驾驶汽车的情况，而这个油耗与混合动力车型相比也没有更多可傲娇的资本。当时代的滚轮不断向前，汽车的动力从以往自然吸气发动机是主流，到近几年涡轮增压发动机是主流，如今又演变成向混合动力、纯电动力是未来几年的主流发展。

在近两年，不少汽车品牌在国内推出了搭载混合动力的车型，其中无论是本田的i-MMD混合动力系统还是丰田的THS混合动力系统车型，其燃油经济性和中低速的驾驶体验相比纯燃油车型有着不少的提升。而本田在对旗下主销车型完成了HEV动力的搭载后，伴随着电气化进程的深入，开始着手下一步的布局，于是在华推出了首款搭载SPORT HYBRID( 参数 | 询价 ) e+插混系统的车型，CR-V( 参数 | 询价 )锐·混动e+。

相对于全新车型有着耳目一新的设计，变换动力系统的车型往往都是延续燃油版车型设计的同时，增加新能源的设计元( 参数 | 询价 )素来强调区分两者的不同。而在CR-V锐·混动e+这款车型身上，有着诸如“H”的logo底色增加了一圈蓝色、新增充电口以及尾部有CR-V e:PHEV( 参数 | 询价 )的新能源标识。