童工、黑矿，电动车热潮掀起刚果钴争夺战

撰文/ 马晓蕾

编辑/ 钱亚光设计/ 赵昊然来源/ Economist，作者：Anonymous

在刚果民主共和国的一个矿业城市科卢韦齐（Kolwezi）的街道上，巨大的广告牌在宣传行政移动电话流量包，几千MB的流量包只需几美元。它们不仅受到广告里西装革履人士的欢迎，也受到了更多在粗放型手工矿场（不由采矿公司运营的小型黑矿）工作的粗衣男子的青睐，他们用这些流量来查询钴的价格。

“每天我们都在看LME（London Metal Exchange，伦敦金属交易所，钴的交易地）。”住在卡帕塔（Kapata）的矿工克劳德·姆万萨（Claude Mwansa）说。卡帕塔是大多数人从事采矿工作的街区。

钴价格已经从1月份的每吨3万美元飙升至近5.2万美元。原因是市场对电动汽车的乐观情绪很高涨。汽车制造商们都为自己定下了雄心勃勃的销售目标。美国总统乔·拜登（Joe Biden）计划用电动汽车取代现有的政府车队。所有这些都需要钴来生产电池，而75%的钴金属都在刚果开采。满足需求并非易事。

按价值计算，刚果开采的钴90%来自工业企业，如英国-瑞士贸易商Glencore（嘉能可）和中国国有企业中国钼业，它们使用现代方法钻探和提炼矿石。

其余的矿石来自像姆万萨这样的矿工，他们主要在合作企业拥有的土地上手工开采，或者在工业企业等拥有的土地上非法开采。他们主要卖给中间商，这些中间商在科卢韦齐的主要道路上经营着“站点”，在那里进行基本加工，然后将矿石运到南非或坦桑尼亚，再运到目的地。

然而，从就业情况来看，个体采矿业已经超过了工业采矿业。Glencore的两个矿场雇佣了约1.5万人，而手工采矿场大约有超过20万人。矿工们在人工挖掘的矿坑中工作，用铁锹和镐头把矿石挖出来，再用头顶着运到河里去清洗，然后用摩托车运走。这种矿坑事故频发。经常发生坍塌或空气清新泵失灵。

（文/车友号 汽车商业评论）