一汽马自达要解散？是时候抄底了？
汽车洋葱圈2021年04月07日 14:55 
昨天，清明小长假结束后的第一天
汽车圈突然被一个财经媒体曝出的消息
打破了平静
据第一财经报道：
一汽马自达将解散
并由长安马自达
全面接管马自达国产车业务
看到这个新闻
我们编辑部直呼“好家伙”！
也有网友表示：都怪梁家辉！
难道这么一个拥有无数马粉
被誉为小而美的车企
就要这么凉凉了？
这件事的来龙去脉到底怎么回事？
如果此事为真，对消费者会有什么影响？
马自达为何“沦落”到如此地步？
欲知详情，请看分解
“一汽马自达解散”传了不止一次
在2020年底，就有传言称：
“一汽马自达解散”
“阿特兹永久性停产”
当时，一汽马自达立即对传闻进行了辟谣
大概意思就是：
这消息都是编的
这些话我们从来没说过
谁再散布谣言
我们要追究法律责任
2021年4月6日，第一财经报道
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记者通过一汽、长安，以及一汽马自达经销商的“内部人士”证实：一汽集团、马自达、长安汽车三方正在展开谈判，将一汽马自达的相关业务合并到长安马自达汽车旗下，三方计划将在2021年6月前完成改制。
这个报道出街后，也有其他媒体跟进，说他们也通过各种“内部人士”，证实了这个消息。
当然，我们也通过“内部人士”得到了一些蛛丝马迹，大概意思就是：“这不是官方消息”。
你细品。。。
总之，我们还是等待厂家的官方回应吧。
马自达在国内集中力量不一定是坏事
无论消息是真是假，个人认为，以马自达品牌这样的销售体量，在国内“一女二嫁”并不是好事。（一马和长马两家加起来，去年的销量21.7万辆。去年大众朗逸一款车的销量是44.8万辆）
马自达在国内的车型本就不多，分配到两家公司，每家公司就更只剩寥寥几款车了，比如一汽马自达，现在只有阿特兹和CX-4这两款车。
并且，两家公司还要各自搭建销售网络，各自的网点都不够广。大家不管买车还是保养，都面临网点稀缺的尴尬。
把有限的车型集中到一家公司，整合销售网点，对马自达、对车主来说，可能都是好事。
阿特兹和CX-4会停产吗？
个人认为，大概率会停产，但不一定是马上，而且分车型。
从2016年开始，一汽马自达已经有5年时间没有新车引入，仅靠阿特兹和CX-4两款产品支撑。其中CX-4是一汽集团基于马自达产品自主开发的特供车型，并非马自达的原型车。
根据马自达的规划，为了应对技术变革的挑战，马自达计划把资金全部投入到研发一个大型的新车架构计划，在2022年3月之前不会有任何新车发布。
上图为全新马自达6的渲染图
基于以上背景，无论一汽马自达是否解散，处在产品生命末期的阿特兹和CX-4，都将面临在1-2年内停产，或者被新车替代。
而如果一汽马自达真的解散被并购，那么一汽拥有自主知识产权的CX-4基本上不会有后继车型，而阿特兹的换代车型，基本上就会由长安马自达来负责了。
万一停产老车主售后怎么办？
其实不必惊慌，如果长安马自达合并一汽马自达，那么经销商层面的合并也会同时进行，会继续为老车主提供服务。
况且，国家质检总局在2005年就出台了《汽车三包政策》，要求汽车售后服务必须满足整车停产后10年的售后服务需求。
其实在一些三四线地区，长安马自达和一汽马自达的经销商早已合并，甚至你可以在长安马自达的展厅里买到一汽马自达的车型。所以这一点，不用过于担心。
现在抄底？值得关注
如果你对阿特兹和CX-4感兴趣，可以关注一下各地4S店的行情，万一传言是真，那么近期有可能出现一波清库存的车型，会有一定优惠。
具体优惠到什么程度呢？目前不好说，但我可以给个参考：
之前，2020款阿特兹曾出现大面积关于异响的投诉。后来，有些“问题车”流入了二级经销商市场，指导价18、19万的车，售价也就才13万多。
而这个价格，基本就是极限价格了，即便抄底，也不会低于这批“问题车“的价格。
补充阅读
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网传的阿特兹异响是怎么回事？
很多2020款阿特兹车主表示，在 A柱、B柱、C柱以及天窗等部位，在过坑洼路面时，会有特别明显的类似点击鼠标的异响。
这是由于阿特兹的生产线在电泳过程中，多余的电泳漆液滴进入钢板夹缝，形成残渣，当外界温度升高至一定温度后，残渣软化，在颠簸路面与钢板间产生持续的黏连、断开情况，由此导致异响的出现。在2021款车型中，已经得到改善。
而说到阿特兹和CX-4这两台车本身值不值得买，我是这么认为的：
如果你真的喜欢驾驶，喜欢人车合一的操控感受，那么它们的2.5自然吸气+听话的6AT变速箱，绝对不会令你失望，而在很多家用的衡量指标上，其实也能满足。
但问题在于，对手也很强大。
拿阿特兹的对手来说，想要空间、要全面性，有迈腾、帕萨特、天籁、雅阁、凯美瑞；
想要运动、要颜值，雪佛兰迈锐宝XL和别克君威也都能一战，而且它们都有大幅优惠。
这就回到老生常谈的问题了：黑人不黑古天乐、黑车不黑马自达，都说马自达好，但你为什么不买？
马自达的偏执是蜜糖，也是砒霜
一汽马自达曾经有过经典的马自达6，而今却屡屡爆出解散的传闻，其中原因大家已经分析了很多。车型单一又老旧、网点少、优惠少、甚至质量问题等等，这些当然都是原因，但今天我不想再重复这些理由，今天我想从马自达这个品牌的性格，来聊一聊马自达如今的处境。
当别人对转子不屑一顾的时候，马自达用转子发动机赢得了勒芒冠军。
当别人都在使用 涡轮增压的时候，马自达依然坚持自然吸气。
当别人都在玩混动和纯电的时候，马自达却在压燃上孤注一掷，并成功量产。
当别人为了空间，不断妥协造型、设计、操控的时候，马自达为了坚持魂动造型，却可以让空间靠边站。
你说他偏执也好，说他桀骜不驯也罢，但正是这股不妥协的劲头，才成了大家喜欢马自达的原因。
如果马自达是一个人的话，我相信，我们每个人都想成为马自达这样，为了改变世界，而努力坚持自我的人。而不是变成那种，为了适应这个世界，而不断改变自己的大众、 丰田。
不过，现实是残酷的，在现实面前，我们大多数人最终都活成了大众、 丰田。所以，我们把自己的理想、信念，投射到了一辆车身上，这就是马自达。我把马自达这种偏执，称之为蜜糖的一面。
生而想做一个小而美的品牌没有错，这样的汽车品牌也有很多。但马自达的悲哀在于，它的价格、定位，面向的是大众市场。
毕竟，不管是转子还是压燃，马自达这些看似厉害的技术，并没有给消费者带来真正的实惠。
当消费者真正掏钱的时候会发现，魂动造型敌不过空间，所谓的操控敌不过舒适，买车时的满足感敌不过卖车时的割肉感，马自达费尽心思造了一辆表达自我的玩具，而大家更需要的其实是一辆称职的交通工具。
毕竟，即便爱车的男孩想买一辆马自达，但是还有家庭需要照顾。马自达只是属于自己的车，而大众、 丰田那些才是属于全家人的车。
所以，马自达的偏执、马自达的小而美，也就成了这个品牌的砒霜。
写在最后
一汽马自达是否解散，是否并入长安马自达，目前真假不定，但马自达在国内尴尬的处境却是有目共睹。说实话，即便是长安马自达，情形也未必好到哪里去。眼下看，销量跌跌不休；长远看，电动化步伐也已经严重落后。
但是我非常希望马自达能一直走下去，因为在越来越同质化、越来越无聊的车市中，马自达就像一位不食人间烟火的姑娘。我也许不会娶她，但看着她的存在，也是一种幸福。
最后，希望大家在纷乱、现实的生活里，也能保持一份自己的梦想。这的确很难，但却会成为一道不一样的精彩。
（文/车友号 汽车洋葱圈）
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