4月7日，吉利正式公布了3月份的最新销量。数据显示，吉利3月总销量为100029辆，刚好10万辆出头，同比增幅达到37%；2021年第一季度总销量为333576辆，同比增长62%。乍一看这个增长数据确实比较亮眼，但是考虑到去年同期正处于疫情当中，所以这个增幅参考的意义其实并不大。
再回过头来看看前几年，2018年3月，吉利销量达到了120964辆，一季度销量达到38.62万辆；2019年3月，吉利销量达到了124643辆，一季度销量达到36.65万辆。很显然，吉利2020年3月甚至是一季度的销量表现并不是很理想，甚至还出现了一定程度的下滑。但是反观近几年长安、长城的表现，吉利前进的步伐明显是慢了。
吉利销量背后的隐忧
和以往不同的是，吉利并未公布3月每款车型的具体销量数据，相反只是公布了细分市场的总量，可见部分车型销量数据吉利确实是拿不出手。
数据显示，3月吉利品牌轿车销量为40001辆，其中首款CMA轿车星瑞( 参数 | 询价 )3月销量14356辆，表现确实非常不错，但这也就意味着，帝豪( 参数 | 询价 )系列、缤瑞( 参数 | 询价 )、远景( 参数 | 询价 )、博瑞( 参数 | 询价 )等轿车的销量其实并不尽如人意。参考近几个月乘联会的数据排名，帝豪系列已经被挤出了轿车销量榜单前十，取而代之的是长安的逸动( 参数 | 询价 )。
而在SUV版块，3月销量为58112辆，其中主力车型博越( 参数 | 询价 )销量只字未提。同样参考以往乘联会的数据排名，博越已经慢慢被挤出了SUV榜单前列，和竞争对手的长安CS75 PLUS( 参数 | 询价 )、哈弗H6( 参数 | 询价 )的销量差距越来越大。
两款主力车型的“没落”，使得吉利销量已经难以达到曾经的辉煌。当然，帝豪、博越“没落”的原因其实也不难理解。其一，在产品更新的力度，帝豪和博越近年来虽然都有新款车型的更新，但是不管是外在还是内在的升级确实让人难以提起兴趣，核心三大件还是那几样，缺乏吸引人的亮点，在笔者看来更多的是“吃老本”。
（文/车友号 CAR路里）
