中国豪华车市场还需要一个捷尼赛思吗？
DearAuto2021年04月09日 21:26 [车友头条-车友号-DearAuto] 4月2日晚，在三千多台无人机的拼凑下，捷尼赛思的Logo和名字在灯火璀璨的黄浦江上腾空而起，场面蔚为壮观，捷尼赛思进军中国市场的序幕也由此正式拉开。
只不过， 捷尼赛思在中国的发展前景，或许并不能如当晚所见的那样光明。
撇不开的品牌“负资产”
事实上，“GENESIS”这七个字母，并不是第一次登陆中国汽车市场。
早在2014年，被称为“捷恩斯”的GENESIS，就曾作为现代品牌旗下的一款高端车型，以进口方式导入过中国市场。彼时，正值现代品牌在中国的高光时刻，年销量达到历史最高的177万台。
在风头正劲的时候，现代推出捷恩斯，当时确实在一定程度上助推了现代品牌的向上发展。基于对现代品牌的认可，当年的捷恩斯也成为了不少拥有个性化、小众化追求的豪车消费者的选择。
2014年，捷恩斯出现在中国消费者面前时，还不是一个独立品牌，而是现代品牌旗下的一个高端车型。
可惜好景不长，随后由于地缘关系、国产车崛起等多方面原因，韩系车在中国的处境越来越尴尬，夹在日系品牌和本土品牌之间，高不成低不就。皮之不存，毛将焉附，在中国市场失去光环的现代品牌当时早已是“自身难保”，其高端车型捷恩斯也因为销量惨淡，于2016年黯然退市。
虽然再次踏足中国市场的今天，GENESIS已经不再只是特指某一个车系，而是换上了一个“现代汽车集团旗下独立豪华品牌”的身份，名字也变成了“捷尼赛思”。但豪华品牌最讲究历史沉淀，买豪车的人更在意这台车能不能让自己面上有光。
在捷尼赛思出现之际，人们总不免会对其追根溯源。曾经的捷恩斯在中国惨淡收场，母公司现代汽车集团乃至韩系车现阶段在中国的形象又不足以支撑其布局高端产品线，种种不利因素都成为了压在捷尼赛思入华路上的“负资产”，要让中国消费者接纳这个年轻的豪华品牌，显然并非易事。
（文/车友号 DearAuto）
