宝马iX3：亲密接触一天，它有哪些值得关注的地方？ ｜ 试驾

[车友头条-车友号-汽车鹏友]  相比起静态体验，我相信大家更关心的是这款宝马的纯电动SUV开起来怎么样。这里我可以先说结论：你可以把它看作是一款更加静谧的宝马X3( 参数 | 询价 )。

事实上无论是悬架对路面的过滤程度，亦或是转向的手感和指向性精准度，iX3的表现都与一款燃油版本的宝马车没有差异，如果你忽视仪表盘的能量回收显示，甚至就可以把它看作是一款开起来非常安静的宝马X3。

当然区别也不是没有，这主要体现在加速感受和驾驶方式上。

跟随iX3一路驾驶前往禅驿·半山院子，这家酒店以主题文化为指引，哲思巧心地将文化符号、设计理念注入酒店空间，实现“场景革命”在酒店的打造落地。在这里远离都市喧嚣，空气显得格外清新，草和花的香味弥漫在山林里，让人沉醉山间，尽情享受慢生活。

一路途径拥堵路段、城乡高速路段、多种复杂路况，充分模拟日常驾驶的不同速度和多种驾驶模式，先说加速感受。iX3搭载了一台最大功率210kW，最大扭矩400Nm的电机在后轴（是的，它是一辆后驱车），官方0-100km/h加速6.8秒。实际感受而言，iX3的初段动力响应极为敏捷，瞬间加速的刺激感几乎可以用垂直上升来形容，即便从80km/h加速到120km/h依然表现不俗——当然我们无法将它与一些加速动辄5秒内的纯电动SUV相提并论，但却无法否认iX3依然是一辆敏捷的快车。

再说操作方式，和特斯拉一刀切强行驾驶者使用单踏板模式不同，iX3保留了燃油车的亲和力。在D挡模式下，松开电门的拖拽感并不影响舒适性，即便在动能回收最强的经济模式下，这种拖拽感依然是可以接受的——一个细节是，在任何驾驶模式下，我们都可以对转向、能量回收强度等设置进行自定义，这一贴心的设计确保了无论有无驾驶电动车经验的人，都能迅速将手中的iX3变成符合自己驾驶习惯的车型。

（文/车友号 汽车鹏友）