自信每一步 试比亚迪秦PLUS DM-i 120KM

[车友头条-车友号-紧凑型车导购]  ● 爽快活泼的动力

电动机说来就来而且还全力以赴的输出给人十足的信心，超车动作一气呵成，在高速上感觉特别畅快。来到中后段，爆发力的感觉没那么“上头”了，但还是保持着很棒的输出节奏，能感觉出它越战越勇的上进心。

上车出发第一站就是找一条能测加速的断头路，我们非常顺利地在电量还比较充足的时候就找到了。开始加速测试时的电量是79%，模式选到SPORT和HEV，从车外来看，冲出去的那一下足够暴力，在车内也是同样的感受，按着这个畅快节奏，很快就来到100km/h。最终成绩是7.04秒，比官方成绩快了一点，这套动力的加速表现确实很扎实。

能有爽快又平顺的动力输出，大家都知道最大功臣是DM-i系统上匹配的高效电机，不过也别把发动机当小透明了，它也有相当称职的表现，它总是在最合适的时候出现，发挥它最大也最高效的一份力，它能默默无闻地给电机当后勤，也能担起大旗直接发力，但不管它在什么时候登场，动作总是悄无声息地，绝不给舒适性带来麻烦，发动机振动和噪音什么的都控制得很到位。开久了之后就会对发动机和电机的工作状态无感了，根本没有需要去管发动机什么时候介入，踏踏实实地按自己节奏开就好了，这套系统里面的几位搭档默契可足了。

得益于EHS电混系统的搭载，秦PLUS(参数|询价) DM-i的平顺性得到优化，其中发动机由于转速区间相对固定，有效避免了和变速箱不匹配而出现的顿挫。另外秦PLUS通过系统控制优化以及在发动机舱外沿加密封胶条等做法，发动机工作时产生的噪音和振动都被很好地阻挡了，偏偏我前两天刚试了唐 DM-i，对比起来，秦PLUS DM-i发动机的动静还是要大一些。跑高速的时候，胎噪也是挺明显的，轮胎配置有点吃亏。总的来说，在噪音控制方面，还是走高端路线的大哥做得更好，大哥在质感这一块要拿捏得更到位。

最大的杀伤力还是油耗，来看看官方的数据，亏电状态下油耗低至3.8L/100km，这也是上次试驾的主题，一战成名的大绝招就来自于油耗。看到这里我只想说，试驾车快来编辑部吧，让我们真实地来感受下它神乎其技的省钱功夫。另外，这台120公里版的秦PLUS的油箱并不小，有48升，所以满油满电它能跑超过一千二百公里，出趟远门，上了高速基本就能安心跑到目的地，这确实够省事。

悬架结构为前麦弗逊后扭力梁，调校方面，偏软的舒适风格很讨喜，悬架滤振动作很积极，效果也不错。不过也有一些让人不太喜欢的特质，用我同事的话来说就是韧劲过足了，弹跳特别脆，厚重感不够突出。

刹车成绩还算规矩，我感觉轮胎配置拖了不少后腿，换上一条性能更好的轮胎，成绩应该会有挺大的提升。不过刹车踏板的脚感反馈值得称赞，它的刹车系统反应迅速，刹车踏板的行程紧凑，几乎没有虚位，轻踩刹车踏板就能感觉到强劲有力且线性的制动力输出，刹车的量很容易掌控，即便是初次接触也完全不需要适应的时间。

●总结：

这几天，几款比亚迪的新车都在搞试驾活动，可以看得出厂家相当自信。对于我们这台秦PLUS来说，它的自信来自于动力系统，它有出色的油耗表现，加速也够快，还能一口气跑一千多公里，真的很适合拿它来跑高速。如果预算充足的话，秦PLUS还真是买高配会更爽，和低配相比，那简直是换了一种生活节奏，而且即便是高配，价格方面也算有竞争力。接下来我们也会拿这台车深入体验下，看看它在日常使用环境中是不是真能跑这么远，油耗成绩又是不是有那么漂亮。