东风日产，要做怎样的Game Changer？

Game changer

在2021 上海车展之上， 东风 日产用了这样一个关键词。

东风 日产，早就希望自己能够成为中国汽车市场的“Changer”。早在2017年， 东风 日产在未来5年规划中，定下的目标是要“挑战合资品牌T0P3”。这个TOP3不仅包括销量，也包括品质、技术等多个层面。

转眼间，5年之期已近， 东风 日产正稳步迈向TOP3。其中， 轩逸( 参数 | 询价 )更是达成超过53万辆的傲人成绩，连续9个月蝉联 乘用车销量冠军，并成为细分市场年度销冠。

而真正能够帮助 东风 日产实现目标的关键，或许已经在本次 上海车展上显露真容——此次车展上， 东风 日产带来了e-POWER和搭载VC-Turbo超变擎的全新一代 奇骏( 参数 | 询价 )。无论是 日产汽车公司代表执行官兼首席运营官古普塔、还是 东风 日产 乘用车公司总经理安东尼·巴瑟斯，都将e-POWER技术和全新一代 奇骏放在了极高的位置上。

巧的是，本届 上海车展的主题，正是“拥抱·变化”。近两年，全球车市都在发生巨变。消费市场越来越年轻化，品牌更加注重科技智能的发展，而新能源也成为了越来越多人的购车选择。诞生一百多年的汽车，已经临近彻底变革的临界点。而相较于车展主题， 东风 日产似乎还更进一步。不仅仅被动面对“变化”， 东风 日产自己就是“Changer”——改变者。

那么， 东风 日产所立志的Changer，究竟要改变怎样的Game呢？

虽然 东风 日产并没有做出详细具体的解读，但通过车展发布会的内容，以及与 东风汽车集团有限公司副总经理、 东风汽车有限公司执行副总裁、 东风 日产 乘用车公司副总经理陈昊，以及 东风 日产 乘用车公司总经理安东尼·巴瑟斯的深入沟通交流，汽车葫芦圈尝试找出可能的答案……

Game，释意一：比赛

大多数中国人对Game这个英文单词的最初认识，都来自于英语教科书上的“比赛”。Game changer，不仅仅是能够赢得，更具备改变比赛规则的强大统治力。

中国目前是世界最大的单 一汽车市场，其销量占据了 日产汽车全球销量的三分之一，是 日产全球最核心的市场。安东尼·巴瑟斯也坦言：中国对 日产来说，不仅仅只是销量的贡献者，而是NISSAN NEXT( 参数 | 询价 )战略很关键的因素。“我们可以在中国这个更加多样化的市场中得到经验，并在适当的时机运用这些经验，这对 日产在全球市场的发展非常有帮助。”

如何赢得中国市场，进而能够影响中国车市的竞争规则，对 日产来说至关重要。在轿车市场， 东风 日产轩逸已经成为各种意义上的标杆；而在SUV市场，尽管 东风 日产拥有从小型SUV 劲客( 参数 | 询价 )到全尺寸SUV 途乐( 参数 | 询价 )、可谓合资车企中最为全面的产品阵营，但从单一车型销量来看， 东风 日产目前没有一款车能够进入SUV市场销量TOP10的榜单，缺乏一辆足以撼动整个市场的现象级产品。

被寄予厚望的Changer，聚焦到了全新一代 奇骏之上。“我们希望新车能被消费者认可，这是 东风 日产一辆全新的旗舰车型之一。这事情非常不容易，因为一辆新车刚上市吸引消费者是相对比较容易的，但对于一辆在08年上市的车，它在消费者心中已存在一定的形象或已经取得一定的认可，为了突破这种固有印象，我们需要投入的更多。”巴瑟斯说， 日产在这辆新车的身上投入了190亿，但新车能在消费者心中打破固有认知是不容易的，需要 东风 日产投入更多，用实力满足消费者对它的期待与想象。

陈昊则看好 奇骏所具备的“SUV探险精神”，在他看来，现款 奇骏自2014年导入以来，7年间在中国销量累计近130万，不仅见证中国的快速成长，也在中国影响了许多消费者。而 奇骏所具备的SUV探险精神，通过性在市场上已经有口皆碑，它曾经在中国南北极、珠峰等地的勇闯精神等等，这次无论换代与否，它的探索精神都会一直延续下去。陈昊表示， 东风 日产将全新一代 奇骏定义为全域探享SUV，因为 奇骏搭载 第二代智能四驱做到了5种模式的切换，实现了全地形探索能力，希望大家通过驾驶车辆能够到更远的地方，跟家人朋友一起共享自由生活。

相较于竞品，全新一代 奇骏的一大优势，还在于它搭载了可变 压缩比增压涡轮 发动机VC-Turbo超变擎。陈昊不无自豪地表示，全新一代 奇骏作为 日产第二台搭载该技术的车型，其最大的特点在于，可变 压缩比通过技术创新，实现超强动力+超低油耗的对立统一。“150kW，300N•m超强动力和5.8L低油耗，这在同类竞品中是十分高效节油的表现。”

东风 日产能否在2021年的中国车市更进一步，全新一代 奇骏的市场表现影响巨大，其后市场走向值得关注。

Game，释意之二：策略

对于考研大军中的莘莘学子来说，Game的另一个释意更加重要，这就是“策略”。在竞争中赢得优势，“Game”不可或缺。

站在新时代的大门口，策略不得不变。然而，改变策略也绝非轻而易举之事。就像海滩上的冲浪者，面对“新四化”的滔天巨浪，或乘风破浪、在借力浪尖飞翔，或被迎面而来的海水卷到浪底……选择怎样的姿势去迎接浪潮，决定着未来的命运。

对 日产来说，唯一正确的做法，就是顺应时代潮流而变。这其中，技术的变革尤为重要。面对2021年的技术变革， 日产早在70年前就埋下了伏笔。“我们早在1947年就已经开始布局电驱化。”巴瑟斯颇自豪地介绍说。而自 聆风( 参数 | 询价 )从2010年开始量产， 日产也一直在延续这一优势。电驱化，对 日产而言并不能完全算一个全新的东西。“我们所面对的更大的挑战是如何利用现有的经验，让Nissan继续作为引导者，演绎 日产的‘江湖地位’。”

对 日产而言，达到了将近50万的销量、在全球销量领先的Zero Emission 日产纯电不是新鲜事物，而e-POWER才是那个真正具有颠覆性的Changer。

用 东风公司党委常委、副总经理/ 东风有限副总裁/ 东风 日产副总经理陈昊的话来说：消费者目前青睐电车驾乘能带来的良好体验——起步快、安静、舒适，但他们又不想有里程焦虑。基于这个发现，我们引入e-POWER这一前所未有的融合动力。作为一种不用充电的电驱技术，油发电，纯电驱，各司其职，融合为一，借助全时电驱、高效发电、闪充闪放三大技术特点，减少客户的里程焦虑，又保持了纯电车的驾乘体验。

e-POWER技术是一种“串联”式混动系统，在其体系之中，车辆100%由电机驱动，内燃机不参与直接提供动力，而是仅负责为电池提供电力。这项技术在日本市场已经有所验证，截至目前，在日本市场上， 日产e-POWER车型已经突破了50万辆，其中e-POWER note( 参数 | 询价 )更是连续3年夺得日本市场紧凑级车型销量冠军。而在导入中国之前， 东风 日产更基于日本的反馈对技术进行了优化。在 东风 日产眼中，这是一种能带来更符合中国消费者预期，满足中国消费者期待的新技术。

根据 东风 日产的计划，今年将有一款搭载e-POWER技术的全新车型进入中国市场，到2025年， 东风 日产将推出6款搭载e-POWER技术的全新车型。巨大的潜力，让e-POWER有望成为 东风 日产手中一柄披荆斩棘的利剑，也可能真正改变新能源市场的格局。

Game，释意三：猎物

车型焕新、技术焕新， 东风 日产的目的只有一个：在竞争中取胜。达成目标、赢得“猎物”，正是 东风 日产各种变革的原动力。

去年 东风 日产迎来品牌焕新，同时提出加速五大技术落地中国。除却VC-Turbo超变擎、e-POWER、Zero Emission 日产纯电三大动力总成，Nissan Connect超智联和ProPLIOT超智驾一样是 东风 日产的重点。从2020年的一轮升级迭代开始，已在所有主力车型身上完成了搭载，累计接入用户已达300万！

更重要的是，超智联还改变了主机厂和客户之间的联系方式，目前整个汽车市场销售模式已经改变，之前是造好车卖出去的简单模式，现在车市产品营销已经生态化，客户维系越发重要， 东风 日产也与时俱进，用超智联的方式来和客户增加联系。

“目前，许多车企主机厂也在致力于软件的打造，对 东风 日产来说，我们依托联友出行为消费者提供更多移动出行服务，同时来说我们也是最早推出智能出行软件的合资公司之一，同时还拥有最多的智能互联用户数据。”巴瑟斯介绍说，“我们也充分运用技术中心，合作联友出行，不断推出更多本地化的智能技术，提供更多让消费者满足的服务。”

同时， 东风 日产在2020年实现营销破圈，在回归“技术 日产”的同时，更精准的直面消费群体，展现“人·车·生活”的品牌主张。去年，在疫情防控和直播带货兴起的双重背景下， 东风日常迅速跟进直播。并通过多种形式，开启营销革新，加速转型数字化。

成立于2003年的 东风 日产，将在今年迎来自己的“成人礼”。在过去18年的车市竞赛中， 东风 日产收获了无数黄金时刻，面对未来， 东风 日产也已经做足了准备。

改变比赛、改变策略， 东风 日产也正在改变自己。