CVT变速箱真的是日产的死穴吗？

[车友头条-车友号-Myautotime]  今年的上海国际车展，东风日产正式发布了全新一代的奇骏。

不过，新车的登场却伴随着不少的争议，一方面是全系1.5T三缸的动力配置难免会让这辆日产的销量支柱陷入三缸的死穴中。

另一方面，则是与之匹配的CVT变速箱似乎一直都是负面不断，“出保修就坏”，似乎已经成为了大家对于这台变速箱的共识。

所以，在接下来的文字里，我们就来聊聊这个话题，CVT变速箱，真的是日产的死穴吗？

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首先搞清楚一个问题，日产为何钟爱CVT变速箱？

除了少数几款大排量的车型之外，日产旗下的产品主打的变速箱基本都是CVT变速箱，这于是也让CVT变速箱成为了日产的一个重要标签。

倒不是说日产CVT变速箱就一定是最好的选择，但是对于日产而言，CVT变速箱确实是其产业结构下最合适的选择。

日产汽车搭载的CVT变速箱是全球著名CVT变速箱企业JATCO的产品，这家企业占据着全球CVT变速箱供应商的近四成，在变速箱的产业体系里，JATCO也算得上是头部企业。而在JATCO的股权构成里，日产占有其75%的股份。

也就是说，这家全球最大的CVT变速箱生产企业，基本上可以看做是日产汽车的一个子公司。其与日产的关系，基本上等同于爱信和丰田的关系。

这样一来，JATCO卖给日产的每一台变速箱，成本和利润基本上都在日产汽车的兜里。这样一来，哪怕是价格不便宜，但是JATCO的利润都留在了日产手里。

这也就是为什么，日本的汽车产业都热衷于去构建一个大规模的供应商产业链体系的原因。既然手握世界上最大的CVT变速箱生产企业，那日产自然也就没有不用JATCO的道理。

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日产的CVT变速箱为什么总是容易坏呢？

前不久，我打专车打到了一辆天籁，这辆车大油门起步的时候可以很明显的感觉到车辆在抖动以及动力衔接不畅的问题。和司机闲聊才知道，变速箱出问题了。而且，这已经是第二次出问题了，第一次是电磁阀坏了，这次是钢带坏了。

（文/车友号 Myautotime）