加速媲美GTI！价格只要10几万，传祺影豹香吗?

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今年的 上海车展，人们的目光大多都放在了 奔驰C级( 参数 | 询价 )、 丰田汉兰达( 参数 | 询价 )等主流品牌的车型， 电动车的声量也压过了传统燃油车。可在主流消费者看来，十万出头的常规燃油轿车仍是他们的主要需求，毕竟大多年轻人需要一台购买压力不大的车。

可是十多万元的紧凑级轿车市场正在“内卷化”，合资车在紧凑级车市场的占比很大，销冠一直在 日产轩逸( 参数 | 询价 )和 大众朗逸( 参数 | 询价 )之间打转。很少有自主品牌的车型成为这一市场的主流，自然就缺少让人眼前一亮的车型，而 广汽传祺影豹( 参数 | 询价 )的出现似乎就是要打破这一局面。

这次在 上海车展的亮相，让我们能感受一下 影豹的实车体验是怎样的，通过这次静态感受，再加上以前得到的一些信息，让我和大家好好聊一聊， 影豹会成为年轻人的第一辆轿车吗？

其实在看过 大众朗逸、 丰田卡罗拉( 参数 | 询价 )以及 日产轩逸等紧凑级轿车的设计后，我们可以发现家庭向，走实用、沉稳、大气路线的车型一直在国内很吃香。在我看来，这一类消费者是稳健型的，买车更愿意相信合资车的品质，基本上不怎么会考虑自主品牌的车型。

不过随着90后成为汽车消费的主力，消费观念正迎来转机，无论SUV或是轿车都逐渐趋向年轻化，第十代 思域( 参数 | 询价 )的成功可以说就是一个很典型的例子。年轻的消费者也更善于接受新鲜事物，自主品牌的好车自然也会是他们考虑的范围内。

而翻看 广汽传祺曾经的轿车， GA4( 参数 | 询价 ) PLUS跟 GA6( 参数 | 询价 )都属于在设计上偏向沉稳的中国式家轿，缺了点特立独行的个性，对年轻消费者的吸引力不够。放在十万多的市场环境里确实没激起什么水花，因此在 传祺确实需要有一台真正符合年轻人口味，为年轻打造的车型， 影豹便应运而生。

影豹的首次公开亮相时，人们对它设计的评价大多是两极分化的，有人觉得太激进不好看，也有人觉得正中下怀。其实出现这种情况很正常，毕竟紧凑级轿车的确很久没有出现这样有话题性的设计。如果觉得常规版本的 影豹还不够运动，那在高配运动版的 影豹在进气格栅上会有更激进的设计，会搭配上货真价实的四出排气与18寸轮毂，视觉效果甚至有些夸张。

影豹的外观非常抓人眼球，不管你喜不喜欢与否，这种复杂的前脸造型加上低趴的车身，确实更容易在马路上吸引到人们的目光。当然，审美这件事从来都是见仁见智的事情， 影豹不一定能够打动所有人，但至少在年轻化的路上， 影豹打破了之前 广汽传祺轿车给人的常规印象。

相信很多实际体验过第十代 本田思域的人都知道， 思域虽然外观是有运动味的车，实际的乘坐空间、舒适度在同 级别中也是比较出色的水平。要知道5年前， 思域是为数不多的几辆 轴距能达到2米7的紧凑级车型。

毕竟运动感和实用性之间不是两个完全相矛盾的维度，追求全面的车型更能赢得消费者的青睐。所以我们能够看到 本田思域、 领克03( 参数 | 询价 )以及这一代的 福特福克斯( 参数 | 询价 )都在不牺牲运动感的情况下，将尺寸适当增大，乘坐的实用性得到基本满足，才不会和 大众朗逸、 日产轩逸等车型的竞争中落入下风。

影豹自然也不例外，如上图所示， 影豹的尺寸在一众运动型紧凑级轿车里，称得上是“舒展”。不过更大的尺寸也并不意味着内部空间就更出色，像 马自达昂克赛拉虽然尺寸上主流，但实际的内部也就一般般，是一个比较典型的反例。而 影豹的实际乘坐表现怎么样呢？不妨实际体验一番。

先说后排，总体的乘坐表现还是能够衬得上同级中较长的 轴距的，比较宽敞。同时还会发觉后排整体的坐姿在轿车里算比较低的，较低的坐姿带来的劣势是腿部稍有一些悬空，但会带来不错的运动味，以及乘坐时较为充足的头部空间。高配车型所使用的全玻璃顶基本也是同级中很少见到的配置，用一个词来形容那就是通透。

虽然运动轿车大多讨好的是前排的驾驶者，但 影豹的后排同样能够满足多人出行的要求，可以完全胜任一台紧凑级家用轿车的角色。这样的设计思路最早出自第十代 思域，但最终是能赢得大部分汽车品牌的认同。

影豹的内饰是设计就没有像它的外观来得那么激进，整体是较为规矩的布局，双联屏放到现在是最主流的科技性配置，倒是在选材用料上给人的印象不错。

落座车内，你可以看到运动样式的方向盘和整车风格保持一致，手感出色，顶部还有位置指示标记，很赛车化的设计。片刻，你就会发现这辆车的亮点，那就是方向盘上的运动排气按钮，要知道运动排气按钮大多出现在性能车上面，比如买辆AMG？可以说 影豹的出现还真是拉低了这项配置的门槛。

除了肉眼可见的运动氛围之外， 影豹的人体工学设计还是比较考究的，首先座椅和方向盘的调节幅度很大。这样即便将座椅调的很低，你也能找到合适的驾驶姿势，坐姿一低运动味自然就出来了。

当然， 影豹也没做到第十代 思域那样低矮的感受，但如果你横向对比同 级别的选手， 影豹仍然运动的设定，给人的感觉是懂驾驶的人开发的这辆车。

影豹本身的基础确实不错， 影豹是基于 传祺GPMA架构打造的首款车型，刻意压低的车高以及1850mm的车宽都留给工程师足够的发挥余地。

但想达到这一目标必然会耗费工程师不少心血，比如将前机舱布置结构优化，压缩前端冷却结构布置空间，前轮往前移动从而使得前悬缩短；压缩地板结构空间，降低门槛和纵梁高度，压薄油箱，使得整车重心下移等等工作。精致化的操控基础对于一辆自主品牌的轿车来说，很难得。

毕竟在之前， 广汽曾经收购过 阿尔法·罗密欧的平台，并且也吸收了一些意大利籍的底盘工程师，GPMA架构的可调整性相比于之前的成熟平台那自然是今非昔比。

影豹所搭载的1.5T+7DCT被厂家称之为矩浪动力， 影豹是首款搭载的车型。这台1.5T的 功率和 扭矩分别被推高至177马力和270牛·米，并且在原有的350bar直喷技术、两级可变排量 机油泵的基础上，进一步升级了无级调节的可变排量 机油泵、水冷 中冷器以及智能温控模块，保证了激烈驾驶时的散热稳定。

从参数上看是同级主流的水平，但厂家宣传的百公里加速时间为6.95秒，可以说在一众十万多的紧凑级轿车里是相当出色的，甚至有机会问鼎同级加速最强的选手了。

而在未来， 影豹还将推出一款2.0T 发动机的动力总成，超过200马力估计是基本盘，考虑同 级别 领克03亦或是 吉利星瑞( 参数 | 询价 )的2.0T车型定价都不是很高， 影豹作为自主品牌基本上会定一个旗鼓相当的价格，性价比一直以来都是国货的杀手锏。

虽然在车展上的亮相，能够感受到的信息比较有限。但从媒体的反馈来看，动力总成的匹配水平、底盘操控的调校都能算是自主品牌的向上突破，很有运动味，并且质感高级，这些都是 影豹颇有说服力的地方。

当然，国内的紧凑级市场是否能广泛接受这样的一款运动轿车呢？其实谁也不好说，但 影豹做到与之前自主品牌轿车完全不同的研发 理念，又没有丢失到合格家用车的基础，我想这就是 影豹对于年轻人最大的吸引力。

可既然是在紧凑级轿车中拼杀，那这辆车的定价就变得十分重要，那小伙伴们对 影豹怎么看？又付出多少为它买单？欢迎在评论区留言。