油耗飙升20升/百公里，探岳颗粒捕捉器堵塞，这油耗谁顶得住？

文丨冬树童

作为一汽-大众的首款SUV，可谓是出道即巅峰，即便是疫情影响的2020年，探岳( 参数 | 询价 )年销量也达到了18.6万辆。

但探岳销量一路高歌的背后，充满了各种投诉，除了大众家族常见的双离合变速箱问题，在探岳这款车型上还出现了很多奇葩问题。

比如2019款车型大面积出现的"白内障"问题（灯光较暗，透光玻璃模糊，严重影响夜间行驶），2020款车型有所改变，投诉没有2019款那么离谱；但是2020款车型又出现了另一个奇葩问题：颗粒捕捉器频繁堵塞。

颗粒捕捉器是一种安装在发动机排放系统中的过滤器，它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉，起到一个环保的作用。

颗粒捕捉器并不是什么稀奇玩意，大家都知道，现行的国六排放标准非常严格，很多车型为了更好的满足新排放标准都会装一个颗粒捕捉器，以达到排放更"干净"尾气的目的。

而现在，在搜索网站输入"探岳 颗粒捕捉器"两个关键词，出现的内容一半是吹捧探岳颗粒捕捉器的，一半是吐槽探岳颗粒捕捉器频繁堵塞的。细看那些吹捧的内容，绝大部分都相差不多，更像是洗稿传播。

问题来了，为什么别的车用颗粒捕捉器就不会频繁堵塞，偏偏就探岳用的就出问题呢？

原因很简单，探岳用的2.0T发动机是基于国五排放标准改的国六，所以加装了颗粒捕捉器。改进后的发动机虽然排放达标了，但会出现发动机烧机油的情况（大众发动机本来就烧机油），烧机油带来的后果就是颗粒捕捉器严重堵塞。

而颗粒捕捉器严重堵塞后，带给车主的痛苦就是油耗大幅升高，甚至是翻倍。

有车主表示：平常油耗维持在8L/百公里，突然飙升至15-20L/百公里，在驾驶过程中明显感到动力弱，油门重。同时伴有启停功能失效，车机功能故障。

有大众售后经理说到，由于颗粒捕捉器堵塞是一个产品批次的技术问题，所以想要在短时间之内解决其实很困难，具体事宜还是要等厂家那边的回复才能得知。

（文/车友号 智电汽车）