等个有缘人，试驾全新斯巴鲁傲虎

萝卜报告2021年05月06日 15:57  

解决方法也简单，上车就换成S模式来开即可，虽然中后段全力爆发还是刚刚够用而已，但起码日常开着不会觉得肉了。斯巴鲁的这种做法此前在一些超跑品牌上很常见，都是为了应付油耗和排放测试，偷偷在驾驶模式标定上做一些手脚……

聊完了动力表现，接下来就是全新傲虎最让我惊讶的地方：它的后排乘坐舒适度，是我近几年来试乘中极为出色的一部，基本达到了非MPV车型的天花板水准。无论是俯仰角度、腰部支撑、腿部支撑、侧面包裹性都堪称完美。

而且对于肩颈不好的人（比如我），它的头枕是极少见、可以完美支撑颈部曲线的设计，虽然看上去平平无奇，但感受甚至远好于那些“迈巴赫( 参数 | 询价 )式头枕”。这一点真的强烈建议大家去4S店内好好体验一下，真正长途自驾旅行、一天赶路大几百公里，不但对驾驶员是一个巨大的考验，乘客一坐快10个小时也很容易崩溃，后排的舒适性太重要了。

第二排的缺点则是中部凸起相当高，相比于现在很多后排地板纯平的两驱设计车型、电动车，傲虎坐满5个人的舒适性确实会差，但实话实说，长途旅行带满行李，车内可能还要放衣服、零食等等情况下，基本上所有5座车都是只坐3-4个人比较舒服，这属于应用场景的问题。

更难得是，在第二排座椅非常舒适的情况下，放倒以后还能有一个接近纯平的平面 —— 一般来说，后备箱开口高度、有无备胎、后排座椅舒适性、后排座椅放倒平整性，这四个要素因为结构设计的缘故往往会彼此冲突，但全新傲虎很少见的能够做到四者兼顾。

同样的理念——“看似平平无奇却非常好用”，还出现在类似全触控的中央大屏旁边，斯巴鲁依然固执的保留了音量旋钮；另外从视野和采光的角度，此前老傲虎就很出色了，新款还进一步减小了A柱盲区、甚至缩减了后窗雨刮器底座的尺寸，尽可能在长途旅行中提供更好的视野。