扔情怀，抓市场是不是最优选择？试驾路虎卫士 110 P400

[车友头条-车友号-牛车网]  我有路虎卫士( 参数 | 询价 )就在市区开，就不去越野，哎，就是玩儿。

路虎卫士不是路虎车系中最贵的车型，但绝对是最经典的。看看包括乐高等模玩品牌复刻路虎卫士历代车型的频次有多高就知道了。

全新路虎卫士同样拥有独特的气质，虽然它从上市之初就饱受质疑，由非承载式车身转变为承载式车身、电气化的转变可能确实让很多车迷难以接受，但作为全球知名的越野车品牌，路虎在全新卫士的研发上，抛开情怀，抓住市场，可能才是最优的选择。

因为这台车是新时代的路虎卫士，它属于当下这个时代，舒适/豪华/越野/乐活，这是一种生活方式，而不再是单一的装载工具。

这就像是在艺术圈中，历史上的艺术家们从来不回避争议，艺术事件并不会随着时间流逝而消失，反而会沉淀下去，提醒着我们每一个人该如何看待艺术，看待世界，看待人生。路虎卫士享有盛名的同时完全有实力面对争议。

下面我们就开始本期试驾内容，抛开越野和硬派的单一标签，在城市的喧嚣中，找到这台路虎卫士 P400 HSE融入新时代的证据。

#动态分享：舒适且平顺

对于全新路虎卫士的这套动力总成我们还是比较熟悉的，3.0升双增压发动机+48V配合上8速手自一体变速器，最大功率294kW，峰值扭矩550N·m，与揽胜运动( 参数 | 询价 )采用同款的动力总成。

相比之下直六的布局拥有着更好的平衡性，保证低转速到高转速区间动力输出的平顺，同时整体的振动也会更低。

加入了48V轻混系统后，整台车的启停瞬间带来的顿挫感也得到了优化，至于对动力有没有帮助其实你是完全感受不到的，而且在行驶过程中你也很难感受到48V系统的介入，毕竟48V轻混系统也不是传统意义上能够影响动力输出的电机部门。

首先，在市区通勤的驾驶中，这台车虽然尺寸巨大，但动力的输出非常线性平顺，车辆开起来丝毫不觉得沉重，甚至有一些轻盈的感觉。

（文/车友号 牛车网）