双积分作用下，传统车厂如何自救？

[车友头条-车友号-百姓评车]  今天，你为挣（正）积分努力了吗？新版《双积分政策》出台，车企面临积分大考已成大势所趋。于“势”不可挡中，部分车企奋难而上，以求分数合格，不丢颜面，不乱生意等，“挣”分（新能源正积分交易）机制下，车圈呈现出几多忧愁，几多欢喜的局面。

处于负积分漩涡中的传统车企，已找到自救法门。他们以不服输的姿态破局重塑竞争力，业界表示看好他们的努力。

负积分非己所愿

自国家2018年出台双积分政策以来，总被业界诟病为“雷声大，雨点小”，时隔经年，双积分政策已见成效，比如，对受负积分“折磨”的传统车企来讲，日子不那么好过。此前，长安汽车朱华荣称，长安集团因去年双积分原因，单车减利约达4000元。

就工信部公示的2020年我国乘用车企新能源汽车与平均燃料消耗量积分情况来看，两项负积分前十名榜单里，都留下了一汽-大众、上汽通用、浙江豪情、上汽大众、浙江吉利、北京奔驰、东风汽车的身影。他们上榜意味着一方面，其生产与卖出的新能源车不多；另一方面，其生产与卖出的燃油车的耗油量离国家目标油耗值差距较大。

这种情况下，车企会受到国家相应规定的惩戒。对于不满足新能源积分要求的车企，将面临国家暂停高油耗产品申报与生产的处罚。

其实，上榜的传统车企之所以双积分考核压力大，是因为他们卖出的燃油车数量过高。车企倚靠传统的老路子无法适应新时代的征程，目前国家倡导绿色、低碳出行，作为出行重要的乘用车工具，其改革重要性可见一斑。正赶上国家绿水青山号召下的大好发展时机，车企“阵痛”难免，只要挺过去，便能重获生机。

事实证明，在发展才是硬道理的指导下，传统车企因循守旧，未能尽早拥抱新能源汽车，导致今天“负”重前行。从长期来看，传统车企仅凭自身力量，一时间并不能扭“负”为正，还要经历一段燃油车与新能源车并行的岁月。

（文/车友号 百姓评车）