「韩系动向361」现代起亚i-GMP如何做到高安全性的？

[车友头条-车友号-郑谊]  目前现代起亚汽车最新的平台架构，叫做i-GMP平台。这也是现代起亚自主研发的第3代平台。目前已经在中国市场广泛使用，第十代索纳塔( 参数 | 询价 )，途胜( 参数 | 询价 )L，第七代伊兰特( 参数 | 询价 )，起亚K5凯酷( 参数 | 询价 )，以及8月份上市的起亚嘉华( 参数 | 询价 )，都是该平台的产物。

在国际上，现代起亚的i-GMP平台也是与大众MQB平台，丰田TNGA架构齐名的平台架构。可以兼容从紧凑型，到中型的轿车，SUV，和MPV。本篇文章我们就给大家来简单介绍一下i-GMP平台，在安全性方面具体有哪些优势。

如果用一句话总结的话，第三代平台的核心是最大程度地减少乘客接收到的碰撞能量。

i-GMP平台针对小型重叠碰撞测试，也就是正面25%偏置碰撞测试进行了重点优化，以应对美国公路安全保险协会（IIHS）的安全评估。

现代起亚汽车的第2代平台专注于通过尽可能增加乘客舱的强度来承受冲击的结构。但是，第三代i-GMP平台，以通过在发动机舱中有效分配碰撞能量来最大程度地减少乘客接收的最终能量。为了实现这一目标，第三代平台已经准备了三个对策。

【1】i-GMP平台的安全性是基于较宽的保险杠吸能，以及副车架（上图黑色部分）

首先，是结构上的，通过增加与具有较宽的压溃盒和设计更良好的副车架，可以提高初始碰撞能量吸收率。同时，由副车架变形在横向产生的冲击能量被诱导分配并传递给动力总成。换句话说，通过车身边缘传递的强烈的外部碰撞能量均匀地被车身前部所吸收。

第二，i-GMP平台的悬架设计，设计使得在强烈撞击的情况下，悬挂部件沿预期的方向分开。由此，当传递外部冲击时，车轮和轮胎自然地从车身分离。这是使车轮和轮胎传递至乘员室的冲击能量最小化。

第三，为了提高乘客舱的安全性和耐用性，i-GMP平台加强了车门与前轮之间的空间的强度。从而形成了一种对轮胎有较强抵抗力的结构。因为在实际事故中，可能会产生比正面25%偏置碰撞（在64 km / h的速度下发生碰撞）条件更大的负载。则在碰撞的时候容易出现折断，乘客就会处于更危险的状态。