排气放炮，早就跟偏时点火无关了！

[车友头条-车友号-萝卜报告]  90年代末，《头文字D》里EVO 3排气喷着火焰，迸发出“啪啪啪”的放炮( 参数 | 询价 )声，让无数孩童认识到了何为“偏时点火”。但如果我告诉你，从2005年后，性能车的放炮声早就跟偏时点火无关了，这会不会颠覆你的三观呢？今天，我就来为大家讲解一下2005年之后性能车放炮声的由来，以及与偏时点火的本质区别。请大家用10分钟通读本文，这个知识点一定会成为你在车迷聚会时“吹水”的重要谈资！

要想搞明白现在为何不使用偏时点火，咱们首先得知道偏时点火是干嘛用的。在上世纪80到90年代，人们发现涡轮增压器可以有效提高发动机的峰值马力，带来更加狂躁的动力爆发后，便将涡轮塞进了性能车的体内。可当时的手动变速箱，由于挡位较少，且人手换挡速度较慢的缘故，所以便让涡轮增压引擎暴露出了致命的问题--涡轮迟滞。

涡轮迟滞之所以会产生，是因为车手在红线升挡时，由于手动挡的挡位数较少，每个挡位之间的转速落差过大所引发的。在升挡的过程中，为了能让发动机的转速尽量下降，从而匹配变速箱高一个挡位的较低转速，所以在整个升挡过程中，驾驶员是不会踩油门的，以此来减轻离合器盘片的结合压力。

此时，由于发动机转速的下降，以及松开油门导致节气门关闭，会引起发动机废气排量大幅减少，所以能提供额外动力的涡轮转速自然也会开始大幅下降。那么当车手升到下一个挡位准备继续加速时，发动机就需要有一个重新吹动涡轮的过程，严重的涡轮迟滞便出现了。可如果选择在升挡时，持续喷油让发动机维持排气量，从而保证涡轮转速的方案，又会导致发动机的转速过高，与下一个挡位较低转速匹配时，会大幅损耗离合器片。这时，聪明的人类就发明出了偏时点火系统。

偏时点火的工作原理是，当车辆检测到驾驶员的升挡动作时，ECU就会大幅推迟点火正时，使当前气缸内油气混合物的点燃时间，从原来的做功冲程中，活塞位于上止点附近点燃，推迟至做功冲程中，活塞运行至下止点附近点燃。并在紧随其后的排气冲程中，将刚被点燃的油气混合物顺着排气气门排到排气歧管（不在排气冲程点燃，是为了防止活塞连杆、曲轴被油气混合物点燃时的爆炸反作用力冲击损坏）。

（文/车友号 萝卜报告）