直列六缸发动机为何又成了“小甜甜”？V6难道有什么致命弱点？

[车友头条-车友号-SUV大师 ]  很多人或许没想到，有一天，“珍稀物种”居然也可以用来形容六缸发动机。

是的，随着小排量涡轮增压发动机、三缸发动机的野蛮生长，买六缸车要跨越的门槛也越来越高，但我们今天的目的不是感叹六缸车的消亡，而是来捋一捋大家关心的一个问题：为什么直列六缸（简称L6）发动机越来越多，而V型六缸（简称V6）发动机热度不如从前了？

普通老百姓接触得更多的，无疑是V6发动机，因为L6发动机不仅能见度相对低，而且通常只出现在豪华车上。

近年来很多人都有同样的感受：为何奔驰、宝马、路虎等豪华品牌，甚至马自达这样的普通合资品牌，新车都要用L6发动机呢？想当初，各大车企与V6发动机打得火热，现在却似乎有将其“打入冷宫”之势。

为何L6发动机成为“小甜甜”，而V6发动机成为“牛夫人”，要回答这个问题，我们得先对V6和L6发动机有一个大概的了解，有了一定的技术知识基础后，我们在说结论时才不会一头雾水。

V6发动机

V6发动机是大家以往见得比较多的，它的特点就是两组气缸以一定的夹角排列成“V”型，这话听起来简单，你可能会说：不就是两边各斜着放三个缸吗？

说斜着放也没啥问题，但你可知道这“斜”到底要多斜才好？又是否想过“斜”度的不同，会对整台V6发动机造成什么影响？

事实上，这里气缸的“斜”度，我们通常称之为V6发动机的气缸夹角，里面的学问可不少。

知识相对丰富的人可能知道，早期某些V6发动机是由V8发动机切除两个气缸得到的，而V8发动机的夹角为90度，这样简单粗暴得来的V6发动机并不够好，因为不同缸数、不同排列方式的发动机，有着自己的特性。

先说一点，V6发动机的夹角，60度比较合适。

因为发动机的曲轴销呈120度分布，而四冲程发动机每720度点火一次，6个缸的发动机间隔正好是120度，又因为60 刚好可以被120整除，所以60度夹角设计可均匀分配点火时间，达到抑制震动的效果。因此，V型发动机的构造和设计，并不是我们看起来的那么简单，发动机的夹角也不是想变就变。