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A++/B-的实力从何体现?赛道试驾亚洲狮

爱车兵团爱车兵团2021年05月21日 09:55  

[车友头条-车友号-爱车兵团]  在国内紧凑级轿车市场有三棵常青树,轩逸( 参数 | 询价 )、朗逸( 参数 | 询价 )和卡罗拉( 参数 | 询价 ),年销量基本稳定在30万辆以上;在中型车市场也有三棵常青树,雅阁( 参数 | 询价 )、凯美瑞( 参数 | 询价 )和迈腾( 参数 | 询价 ),年销量基本稳定在16万辆以上。虽然传统意义的汽车分级标准只有A级、B级、C级甚至更高级的标准,而在国内汽车市场,还有A+级轿车这一定位区分。但从今年1-4月份销量表现上,热门A+级轿车与热门A级和B级车却有不少的差距,除速腾( 参数 | 询价 )外,甚少车型进入前20名月销量榜单。

无独有偶,第一季度在销量上一直强势的速腾在4月份也掉出了轿车销量榜前20名,这似乎消费者不再热衷于选择A+级车型。曾经,包括速腾在内的A+轿车度过了各自最为风光的一段时间,如今销量的每况愈下的个中原因有市场因素使然,也有自身产品力的问题存在。

首先,自2018年车市下滑以来,不少品牌力弱势的车型在销量上出现了大幅下滑,其中不少B级车型通过降价的方式来挽救销量,降价幅度之大甚至出现15、16万的裸车价就能买到一款B级车中高配版本,这已严重侵蚀了一贯定价在14—18万的A+级轿车生存空间。其次,以往与A+级轿车区别明显的A级轿车在改款换代时通过升级不加价的方式提高了自身性价比,弱化了夹在A、B级中间的A+级轿车独特的产品魅力。

那对于当下A+车型抑或是后来者如何才能破局呢?笔者认为,破局之法在于能做到从当下消费者喜好和市场环境出发,做到“比上有余,比下有余”。而笔者这种感悟来源于在近日试驾完4月份上市的一汽丰田亚洲狮( 参数 | 询价 )后所获。

以往A+级轿车相比A级车的优势在于拥有更好的动力、用料配置和尺寸,而当时的受众群体是仅能买B级车低配版本但又想拥有更大空间的消费者。在上文提到,当下的A+级车型被不断压缩生存空间的原因在于B级车下探、A级车升级。所以,后来者要做到将以前的固有优势升级才能让消费者获得关注。

(文/车友号 爱车兵团)

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