再“刺”弹匣电池，埃安为动力电池安全护盘
汽车造物工坊2021年05月22日 17:26 
夏天到了，高温、快充、自燃、自动驾驶失控等等糟糕的故障又开始高频率出现。
但据不完全统计，2019年，新能源汽车夏季发生超79起自燃事故；2020年夏季被媒体报道的烧车事不到60起；2021年，截止到目前，媒体公开报道的自燃事故不足20起，从数量来看，关于新能源自燃事件在明显减少。
这其中得益于以埃安弹匣电池为代表的新型电池安全性的大幅度提升。
业内自刀片电池始的“三次针刺试验”都在验证着动力电池安全性的升级与迭代。
其中以两次动力电池的“安全壁垒”高墙都是埃安的弹匣电池的筑建的。
在经历了2021年3月广汽埃安发布“弹匣电池”，并顺利通过针刺试验后，5月20日，广汽埃安，再次向针刺试验发起挑战。
只不过这一次，埃安将三元锂电池换成了磷酸铁锂电池。
埃安这次的针刺实验，依然是在8mm最粗钢针直径和100%SOC电量的条件下，将弹匣电池与普通磷酸铁锂电池进行同步对比试验。
试验结果显示，磷酸铁锂（普通电池）整包在钢针刺入电芯触发热失控后，出现了电压下降、温度上升现象，最高温度为329.4℃，且出现冒烟现象，持续16分钟。
而磷酸铁锂（弹匣电池）整包被刺后，最高温度仅为51.1℃，静止48小时后，单体电压降至0V，温度降为室温，且无冒烟、无起火和爆炸现象，电池包状态稳定。打开电池系统外壳，其内部结构完好。
这与今年3月用三元锂电池进行的针刺试验结果无出其右，显然埃安的弹匣电池技术不论电池具体材料，都可提升电池整体乃至整车的安全。
所以我更愿意称弹匣电池是一种提升动力电池安全性的系统性技术。一种从电芯本身安全、被动安全到主动安全的一整套安全技术，而非一种具体的动力电池。
在这个电气化成为不可逆转的行业趋势之后，人们不仅要在里程焦虑、动力衰减的使用问题上找到突破点，更要学会利用创新技术手段解决使用安全方面的难题。
（文/车友号 汽车造物工坊）
