亚洲狮/荣放双擎E+下赛道， 家用与驾趣也能完美兼容?

[车友头条-车友号-My车轱辘]  2021年对于丰田汽车来说，可以说是特殊的一年，或者更准确来说是其在中国市场真正展露“本性”的一年。 在我们熟悉的日系三强中，丰田给人的印象似乎一直都是经济、可靠、家用的代表，不像本田和日产那样，有type系列、NSX( 参数 | 询价 )或GT-R等浓厚的高性能信仰加持。以至于中国消费者对丰田的性能基因，也一点点淡忘了。

事实上，丰田一直以来都是各大竞技赛事的实力玩家，近年来更是屡屡获胜，不仅在2019达喀尔拉力赛中夺得冠军，还斩获了第88届勒芒24小时耐力赛三连冠。今年，丰田还将其狂野的赛道基因引入了中国市场，带来了全新Supra( 参数 | 询价 )，以及即将上市的GR86和GR Yaris，进一步强调丰田的性能运动属性。 不仅如此，最近一汽丰田在株洲国际赛车场举行了一场试驾活动，而主角竟是两款TNGA架构下的“家用车”——亚洲狮( 参数 | 询价 )和荣放双擎E+。但结果，却让轱辘哥有些意想不到。

尴尬定位成就了亚洲狮？

在一汽丰田亚洲狮亮相之初，不少人认为这款车的定位会有些“比上不足，比下有余”的尴尬感。然而正是这种折中的定位，歪打正着地成就了亚洲狮怒刷赛道的实力。

关于亚洲狮的亮点，2750mm的超长轴距绝对是一大优势，整体空间表现已经达到A++级的水平，后排乘坐舒适性已经没什么可挑剔的了。 除此以外，最突出的自然是那台与亚洲龙( 参数 | 询价 )同款的2.0L自然吸气发动机，最大功率171马力，最大扭矩205N·m。

虽说如今小排量涡轮增压发动机已经风头无两，但缺点也非常明显，尤其是在赛道驾驶中，急加速时的涡轮迟滞感会相当拉胯。 相比之下，亚洲狮上这台2.0L自吸发动机能够提供迅速流畅的动力输出，特别是出弯接加速的阶段，连贯且源源不断的推进感在主观感受上显然会更加畅快。