拿到一台思域FK7 花两万元怎么改更快？

[车友头条-车友号-汽车鹏友]  看到标题，肯定很多朋友会说：就叫“两厢思域( 参数 | 询价 )”不好么？非要叫“思域FK7”？是在装X么？关于车架代号，我想大部分车迷最开始接触的是宝马3系( 参数 | 询价 )，什么E30、E36、E46、E90......笔者原来也有这样的疑问。但后来发现，其实这并不是装X，实在是因为经典车型太多了，直呼全名太费劲，而且也体现不出自己资深车迷的身份......这不还是装X么？哈哈哈，开个玩笑。首先，作为一个JDM车迷，笔者很佩服东风本田。毕竟思域FK7是跟思域FC1完全不同的一款车型，能在十代思域生命的中后期推出，并且还有手动高配版本，的确需要魄力。其次，思域FC1一经推出，立马变成车友群中的“法拉域”。实际上，作为JDM粉丝，并不希望看到思域被风评所害。而思域FK7的气质则完全不同，它更纯粹，也更诱人。不仅仅因为东风本田原厂对其做了不同于FC1的设定，而且它可能真的是JDM粉丝最后的“归宿”！

思域FK7の基础设定+部分（令人愉悦）

外观：思域FK7采用原汁原味的HATCHBACK车身结构，整体外观沿袭自海外版两厢思域中期改款设计，而且东风本田还对后视镜、门把手部分做了“黑化”处理，看起来更酷。此外，思域FK7原厂已带有运动套件，前唇、侧裙、后唇、底部扰流板、双尾翼、中置双出排气尾喉全给你，原厂就已经很有范儿了。

内饰：从设计上看，十代思域满眼都是JDM的感觉：略微向驾驶席一侧倾斜的中控台、帅气的红色仪表、运动感拉满的铝合金踏板......更关键的是，不管是FK7还是FC1，都有着非常低矮的坐姿。如果选择手动挡，还能获得Si同款挡把头以及换挡行程比思域FC1更短的6MT波箱。

操控：相比FC1，思域FK7原厂在运动性上做得更加激进。避震系统的劲度系数更强，弯道支撑更足；思域FK7强化了尾门大开口部分的扭转刚性，车体的整体感更强；转向部分回馈力度比思域FC1略大，尤其是高速下方向的稳定感犹胜；中置双出排气也并非摆设，思域FK7的排气声更为低沉、浑厚。

（文/车友号 汽车鹏友）