近日，乘联会发布了今年4月车市整体销量情况。
数据显示，4月份国内狭义乘用车市场销量达160.9万辆，同比增长12.4%，环比下降8.3%；其中，国内轿车销量为77万辆，同比增长10.9%，环比下跌了11.4%。
总体来看4月轿车市场整体销量不太理想，这其中不可避免的是与2021上海车展有关，车展结束后大批新车上市，进而引发消费者持币待购所致，但也不排除一些主力车型的自身销售乏力。
这其中，表现得最为突出的就是通用旗下的别克凯越( 参数 | 询价 )，4月份的销量跌落到了谷底，当月仅销售一台。
凯越的风光时刻
在汽车界，辉煌的历史也是由一些并不高端，也不豪华的车型创造的。比如当年的“老三样”——捷达( 参数 | 询价 )、桑塔纳( 参数 | 询价 )和富康( 参数 | 询价 )。在通用系的汽车阵营里，也有这么一款经典的车，那就是别克凯越。
诞生于2003年的别克凯越，其原型车是韩国大宇Lacetti.初代别克凯越上市后，树立了当时轿车的标杆。2004年，别克凯越推出了HRV两厢版车型，随后还有旅行版车型推出。不过，在那个汽车作为稀缺品而存在的时代里，三厢轿车永远都是最走量的车型——十多年前，大多数普通家庭能买得起一辆轿车已经很不容易了，当然要买空间大的三厢轿车了。
自打初代凯越上市到2009年，凯越的销量就突破了一百万辆，到2016年停产的时候，已经有268万辆销量了，如果折合成月均销量的话，平均月销量一万七千多辆，这个数据放在如今的车市，绝对是月度排行榜前十强的常客。
直到2016年8月8日，最后一台别克凯越下线之后，就正式宣布停产，当时的通用主要是想让别克品牌在国内庞大的基数上走向高端化，所以必须将廉价的凯越这类车型砍掉。素不知砍掉容易，但是高端品牌进军受挫的话，再想捡起来就不是那么简单的了。
（文/车友号 在线车评）
