为什么领克的PHEV明明是“家常”方案，效果却不错？

[车友头条-车友号-新车评]  PHEV( 参数 | 询价 )，插电式混合动力系统，在早期这项技术因为满电亏电油耗差距过大，导致很多人认为它是国内的政策导向产物，并没有多少技术先进性在其中。不过随着技术的发展，有多家国内外车厂已经拿出了更为成熟，实际体验也更优的技术方案，例如最近总被大家提及的比亚迪DM-i，其已经解决了满电亏电油耗甚至是动力输出特性的问题。因此，PHEV车型似乎不再是限牌城市的将就选择。

关于PHEV混动系统，看完这段话就全明白了

在PHEV混动技术路线当中，除去能外界补充电能之外，其油电介入形式又颇为复杂，有逻辑像HEV、RHEV这样强调电驱动力的形式，即电机功率大，直接连接车轮等驱动系统，例如比亚迪长城的混动系统。也有像MHEV这样不打破发动机-变速箱-驱动系整体形式，在中间环节介入电机的方式，例如领克的PHEV插电混动系统。

从混动技术的发展节奏上来说，像领克这种以传统燃油动力结构为核心的PHEV混动系统，是欧系车以及以前很多特长做混动系统的厂家选择，现在那些玩混动系统的厂家更多的是选择减少燃油动力结构，加重电力结构的形式。那么这是不是意味着领克的PHEV系统框架有些过时呢？这还得以体验和实际效果来说话，接着看。

具体来说，领克的PHEV技术特征是在变速箱内部置入功率较大的电机，也就是其所称的P2.5位置置入电机（关于P0-P4位置可参考我的文章解读）。这种方案的底层逻辑其实和MHEV相当接近，只不过常规MHEV混动系统电机置入都是在P0位置，且电机功率也较小。这也说明了领克的这套PHEV插电混动系统，从根本上还是以燃油动力结构为主，并没有像比亚迪长城最新的插电式混合系统那样，是重度在“电”上面做文章的。

其实这也是必然，因为想要以“电”为主，那么燃油动力结构肯定就得重新设计，首先发动机需要有高效率的点工况特性，说白了就是混动专用特性发动机，其次变速箱结构也得大刀阔斧的改革，甚至需要考虑要不要变速箱（有也大概率是高速巡航时直驱使使用），再有驱动动力就得重用电机，可不是现在简单的辅助角色定位。因此，领克的PHEV能量管理优化相当重要。

（文/车友号 新车评）