“百万颜值”下的风行T5 EVO，A柱却拖了后腿

[车友头条-车友号-车市谈]  作为"锋动力学"设计理念下的首款产品，风行T5 EVO( 参数 | 询价 )颠覆性的"百万颜值"，给很多人留下了深刻的印象。不过，在高颜值的外表下，风行T5 EVO的"内涵"却有所不足。

5月28日，中汽研C-NCAP（中国新车评价规程）公布了风行T5 EVO 1.5T DCT 钻石版40%正面偏置碰撞试验的测试成绩。碰撞后，碰撞车辆前舱整体溃缩吸能，安全气囊正常弹开，四门可轻松开启，但是A柱出现小幅度弯折。

NCAP 2018版涵盖了乘员保护、行人保护以及主动安全三大评价试验部分。乘员保护主要测试车辆的设计及被动安全，包含了正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、侧面碰撞试验、鞭打试验和40%正面偏置碰撞试验等四个试验。

截止目前，C-NCAP已经陆续公布风行T5 EVO正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、侧面碰撞试验、鞭打试验和40%正面偏置碰撞试验的实际表现，但并未公布整体的测试成绩和测评结果（最终成绩以C-NCAP正式发布为准）。

具体来看，在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中，测试车辆碰撞后乘员舱保持完整，A柱、B柱、C柱都无变形，四个车门均可正常开启，气囊全部弹出，车内人员得到良好的保护，表现比较正常。

在侧面碰撞试验中，测试车辆碰撞后变形正常，侧气帘正常展开，门护柱和立柱护板完整无损，非撞击侧车门可正常开启，对侧双门可打开，车内人员可及时逃出被撞击车舱，但后排乘客头部受到一定的冲击。

在鞭打试验中，测试座椅以15.65km/h的速度受到冲击，冲击结束后乘员头部和车辆头枕接触正常，乘员颈部未受到永久伤害。

可见，在已经公布的乘员保护测试成绩中，风行T5 EVO在40%正面偏置碰撞试验中表现不尽如人意，稍有不足，其他方面表现尚可。另外，行人保护、主动安全等测试结果也未公布，暂时不做评价。

（文/车友号 车市谈）