领克CO PHEV：省油只是开始

[车友头条-车友号-汽车造物工坊]  政策红利对于强者来说，只是一张废纸。

不管你属于什么年龄段，身处何种行业背景和城市，你都一定能在领克里找到不止一款你曾热爱过、正热爱着、或者即将爱上的车型。

比如，定位智能SUV的领克01；作为跨界潮流的领克02；运动型轿车的03；以性能轿跑SUV著称的05；面向Z世代，集精致、时尚、潮流和智能化特质于一身的领克06；以及承载传播中国汽车文化的性能钢炮的03+。

领克在汽车圈未必是顶流，但它一定是我们时代里极具特色与代表性的车企，甚至是在某个阶段里，定义了新时代的出行方式。

就像领克05 PHEV的出现，它的加入让领克汽车CO PHEV家族喊出了“畅享出行不设限’”的最强音。

领克并不是第一次推出PHEV车型，早在2018年，就正式推出了领克01 PHEV车型。但从未像这次一样，让整个CO PHEV家族集体出行。

你可以说，领克大张旗鼓地宣扬PHEV车型是因为越来越严苛的排放政策。

确实，从2020年乘用车新车平均燃料消耗量目标5.0升/百公里，2023年4.5升/百公里，到2025年4.0升/百公里的排放要求，对于没有纯电车型的领克来说，面对燃油版新车工况平均6.84升的油耗，的确不满足新的排放政策。

所以面对市场上，日益喧嚣的“PHEV热”，除了政策倾斜更多的其实还是车企和消费者的主动选择。或绿牌、或不限行，亦或者实在不能接受纯电的“妥协”。

不管是混动（HEV）、插电混动（PHEV）、增程式混动（EREV），作为混动车型的一种，它们最初的目的都是一样的，都是利用电机来弥补内燃机的不足。

因为最早混动技术的出现大约在石油危机发生前（与锂电池技术爆发差不多同一时期），当时目的非常明确，就是为了省油。

（文/车友号 汽车造物工坊）