6月投诉榜单出炉：探岳颗粒捕捉器问题几时休？

文|二哥头

又是月初，每月这个时间点，基本就是"投诉、销量、召回"这些节目轮番播出，今天我们先讲投诉。

小提示：单纯的投诉量并不能作为评判一款车甚至一个品牌质量好坏的唯一依据，需要根据保有量以及具体的投诉车型综合考量，不过短期的投诉，对于有购买意向的用户来说，仍然具有一定的参考作用，至于是避雷还是踩雷，全凭自己拿捏。

Ok，进入主题。

根据车质网数据统计：2021年5月，车质网共受理车主有效投诉信息7,620宗（其中含4宗平台投诉），环比上涨4.3%，同比则下降13.4%。

具体来看，一汽大众探岳( 参数 | 询价 )以130的投诉量霸占投诉榜榜首，相比四月的203其投诉量，有所下降，但值得注意的是，自从3月起，探岳就一直霸占着投诉榜榜首的位置。

其投诉的主要内容几乎全部为「发动机故障，油耗高」，有车主表示，主要是因为这款代号为EA888的发动机没能达到国6B排放标准，厂家为达到排放标准，只能加装颗粒捕捉器。

但是由于设计缺陷，颗粒捕捉器每隔3000公里左右就会出现堵塞，进而影响排气系统的工作，导致油耗飙升，这个情况在堵车期间尤为明显，甚至有车主将油耗开到了30L/百公里以上。

目前探岳颗粒捕捉器事件愈演愈烈，不少消费者都已经开始维权，如何给到双发都满意的解决方案，是一汽大众亟待解决的问题。

除此之外，榜单前10中，还有4个一汽大众旗下车型，包括一汽大众奥迪A4L( 参数 | 询价 )\A6L( 参数 | 询价 )，一汽大众速腾( 参数 | 询价 )、一汽大众迈腾( 参数 | 询价 )等车型，投诉的主要原因都集中在变速器上上，包括异响、顿挫、抖动等几个问题。

其实关于大众变速器问题，不论是一汽还是上汽，都是车质网的常客了，早期大众凭借DSG双离合在国内可谓是"只手遮天"，但后续的问题却一直没能解决，无论是先天结构所致还是技术原因，都没有做到像AT变速器那样的稳定可靠。

（文/车友号 智电汽车）