小排量发动机如何造就500牛·米动力？

[车友头条-车友号-老孟说车]  在能源需求下，人们希望获得更环保的车，因此近年来汽油车排量越来越小；但同时又不舍得放弃对澎湃动力的需求，大扭矩、瞬时输出高功率的纯电车因此获得市场的青睐。如果又想要纯电驱动的感受，又想抛开充电、续航等凭空多出来的麻烦事，这样的解决方案，存在吗？

4月的上海车展，东风日产携重磅黑科技高调发布：e-POWER技术在中国全新亮相。作为一种前所未有的融合动力，e-POWER加注燃油，但却能实现100%全时电驱，搭载小排量发动机，行驶中却能输出500牛·米的峰值扭矩。

出厂自带光环，在使用体验上超越燃油、混动、增程式等动力技术，在便捷性上又弥补了纯电车型的不足，可以说是招招击中消费者需求痛点。而最可喜的是，这项技术将于今年下半年进入中国，可以说是今年东风日产给消费者带来的技术大餐。

无焦虑的起点：比混动更电动

判断一种汽车动力形式，最终要从它的驱动形式上来看。普通混动车因工况不同，发动机经常需要参与驱动车辆，而在技术原理上有相似之处的e-POWER，却是能够实现全时电驱的技术，比混动形式更加接近纯电体验，在更大程度上这台车几乎可以被视作一台纯电车。

e-POWER作为一种前所未有的融合动力，同时搭载了燃油和纯电两套动力源，不同于传统的混动和增程技术，它的燃油发动机从不驱动车轮，只驱动发电机发电，而产生的电能通过逆变器后，进入具备闪充闪放功能的小容量电池中，直接驱动电机。这也是它能够实现全时电驱的关键。在实现全时电驱的同时，它的燃油发动机具备高效发电的特性，最高热效率达到史无前例的50%，而搭载的小容量闪充闪放电池能够瞬间输出，为电机输出500牛·米峰值扭矩提供能量。

从技术源头的构想上，技术日产就抛弃了增程式、插电混动等形式的大电池形态，走向更轻快的“诗和远方”。燃油补能的方式，充分利用了现有的成熟能源供应体系，无论是在中心城市，还是郊野乡村，只要加油站有布局的地方，就不担心续航里程。“续航焦虑”、“里程焦虑”这些纯电时代特有的问题，e-POWER又把它摘掉了。

（文/车友号 老孟说车）