威马汽车：为什么玩不转“科技普惠”？

[车友头条-车友号-牛车网]  “我们要造用户买得起、用得爽的汽车”，从首款量产车起，沈晖就在大声疾呼威马的核心价值观。

一轮淘汰赛后，有人牢牢将“用户至上”“科技主义”变成自己最深的护城河，有人则正在完成从销售产品到输出关于家的品牌价值主张的蜕变。但 威马已将含糊的宣言凝练为“科技普惠”，并且始终将其作为“造车初心”输出，在普罗大众眼中，它依旧没有独属的标签。

短暂的“四小龙”

“造车新势力四小龙”仿佛特定历史时期被强行捆绑的称谓，短暂存在过一段时间，此后便湮没在历史尘埃中。

这一切，根源自威马本身的失速。

2020年夏，伴随理想、小鹏的敲钟上市，沈晖的头发似乎又白了不少。他与王兴打赌自己将是未来存活的三家新造车势力之一， 但直白的销量没能为沈晖的赌约撑起场面。此后很长一段时间里，威马的月度销量始终位居国内新势力第四。

于是“四小龙”逐渐成为第一轮造车淘汰赛的优胜者代称。本以为故事走向会朝着“层层筛选，逐渐与同行者道别”方向发展。但一声巨响却打破了这浅薄的剧情猜想。

2020年10月27日晚，北京北四环力学所内，一辆威马电动汽车发生起火爆炸。那已是威马一个月内的第3起自燃事故。虽然威马事后宣布召回1282辆车，并为其更换动力电池包，以消除安全隐患，但威马的销量依旧不可避免地受此波及。

自2020年11月起，威马就呈现出连续的颓势，到今年2月，销量一度跌至千辆。

销量的走低，加上身后的哪吒汽车、零跑汽车来势汹汹，威马甚至连第四的位置也失守。截止发稿，5月的销量成绩也并未公布。而造车新势力“四小龙”的称呼也早已被人们淡忘。

同时，连环自燃事故反映出了威马为控制成本维持“性价比”优势，电芯供应商冗杂混乱问题，削弱了其自建工厂，以示其重视安全的说服力。

（文/车友号 牛车网）