开始着急推纯电SUV，这是不是三菱汽车最后的倔强？

[车友头条-车友号-Myautotime]  曾经的三菱有多辉煌，今天的它就有多令人唏嘘。

不久前的重庆车展上，广汽三菱亮相了首款纯电SUV阿图柯（AIRTREK），而根据此前的消息，新车是由广汽集团和三菱汽车首次联合研发的新能源车型，预计将在年内上市，并且仅在亚洲市场销售。

不过事实上，这款车并不是原汁原味的三菱纯电动车，而是基于广汽埃安AION V车型改造而来。这不是广汽第一次反向输出，之前就有埃安AION S相继导入广汽丰田和广汽本田，广汽三菱也早就导入过广汽传祺GE3，被命名为祺智EV。

说起来，广汽三菱采用广汽的电动技术也是无奈之举，实在是因为其在新能源汽车的发展上进展过于缓慢，没有一款在售纯电动产品的它，在如今的市场环境中可谓举步维艰。

边缘化的三菱

如果要进行一个"最为影响中国汽车工业的跨国车企"排名的话，三菱汽车一定是位居前列的。

中国自主品牌汽车发展初期，没有核心技术，无法生产核心零部件，不得不对外求援。可那时，多数外资车企并不愿对外共享发动机技术，唯有三菱不拘于此。

于是乎，1997年和1998年先后诞生沈航三菱和东安三菱，在华出售其发动机和相关技术，自主品牌得以借此蹒跚起步，而三菱汽车更是早早便在中国市场站稳脚跟。

比如说，三菱汽车入股东南汽车后，凭借其技术背书以及引进的戈蓝、翼神等车型，也曾在2013年一度助力东南汽车达到11.6万辆的巅峰销量；而另一合资公司广汽三菱，旗下拥有欧蓝德、劲炫、奕歌、帕杰罗等车型，也曾发展迅猛，在2017年登顶三菱全球市场销量第一。

辉煌犹在眼前，可其实早已是过眼云烟。

早在去年，就曾有言论称三菱汽车计划退出中国市场，这使得三菱汽车紧急在其官方网站发表声明进行辟谣，否认退出中国市场的传闻。

但今年5月，日本三菱已然正式退出东南汽车的股东方，至此，东南汽车与三菱汽车的合资彻底宣告终结，而三菱汽车在中国市场也就只剩下了广汽三菱一根独苗。