欧7来临，中国跟不跟？

禾颜阅车2021年06月17日 09:19

[车友头条-车友号-禾颜阅车] 【导语：据相关报道显示，欧盟委员会将在今年第四季度就欧7排放标准提出新一轮的立法建议。这个法规不仅将是史上最严，如果如计划中在2026年落地施行，不仅将大大提升燃油车的成本，甚至有可能宣告欧盟将禁售燃油车。所以法规还未出台，就在欧盟乃至全球引起了轩然大波。】

撰文|张大川、编辑|康乔

排放法规，永远是悬在车企头上的一把达摩克里斯之剑。政策制定者，迫于环保压力，不断推高排放标准。而车企，迫于企业的盈利压力，总是希望能够给内燃机车续命。之前国6和欧6排放法规的出台，都已经让不少车企疲于奔命。眼见欧7排放法规呼之欲出，主机厂如何应对，内燃机时代会否在欧洲大陆率先终结？在碳达峰、碳中和的大背景下，中国会否跟进？都成为人们关注的焦点。

欧7排放法规有多严苛？

欧6已经让不少欧洲车企应接不暇，但和欧6相比，欧7在很多指标上又更进一步。在氮氧化物上，欧7要求新车氮氧化物排放量降低至每公里30毫克；此外，欧7还要求一氧化碳排放量由每公里500~1000毫克进一步减少到100~300毫克。

为了达到这样的排放标准，主机厂不得不在车辆上安装一个“超级催化剂”，这种超级催化剂包含加热电动催化剂、一对 1.0 升常规三相催化剂、一个2.0 升颗粒过滤器和氨化催化剂。这无疑将大大推升整车的物料成本，由此将首先淘汰入门级的内燃机车辆，甚至有专家预估48V轻混车辆都没有办法满足政策的要求。未来Polo甚至高尔夫级别的轿车，铁定将和燃油车无缘。当然为了达到这个排放要求，主机厂还能做的就是要严格控制变速箱的换挡时间点。确保变速箱在最为经济合理的点去换挡，让排放能够最大程度得到控制。

不过相比于排放物的控制，对于主机厂来说最大的挑战在于测试规范中很多极端测试场景的豁免。众所周知，发动机在不同的环境或者工况下，为了满足一定的动力性能，需要加浓油气混合气，例如超低温、超低温、高海拔等，以保证车辆的顺利起步和加速。据传，欧盟相关专家建议，即使在海拔1000米或2000米的地方，即使在零下10摄氏度的低温，或40摄氏度的高温下也应遵守限值。对于主机厂来说，这个挑战同样也很大。如何在这些极端气候环境下兼顾整车动力性要求。