小鹏P5的“难题”

[车友头条-车友号-汽车公社]  “在P5上海车展发布和P7在两年前同期上海车展发布之后，P5的数据是同期P7数据达到数倍的情况，特别在中后期。P7在发布之后，从我们店端销售店员的反馈来看，大家对于P7的价格在那个时候的交付量还是有一定的承压的，但是P5基本所有销售店端的反馈都非常正面，所以P5的销量明显超过P7我们还是有相当的信心的。”

不久前，一季度财报发布后的电话会议中，何小鹏面对德意志银行关于小鹏P5订单表现的提问，做出了上述回答。从中明显能够感受，相较于去年4月上市的P7，小鹏第三款新车的终端认可度，看似要高出不少。

至于原因，随着G3、P7两款产品交付量的逐渐提升，终端潜在消费者信任度的不断增强，无疑占据了很大比重。加之相比P7，小鹏P5定位更低，从现有信息来看，大概率进入15-20万元主销市场，谋求更加广阔的受众。

而就在近日，工信部正式发布了最新一批新能源车申报目录，距离最终上市交付日期愈发接近的后者，同样位列其中。自此，关于这款新车的更多信息，随之曝光，进而坐实了此前的部分猜测。

小鹏需要“走量”

其实，早在上海车展前夕的广州，小鹏P5就已对外正式亮相。或许，是由于此前P7的太过惊艳，第一次看到P5后，仅就外观造型而言，可以说出现了诸多争议，甚至令部分人感到失望。

相比P7较为犀利、舒展的轿跑造型，P5身上更多看到的则是一种家用轿车的取向。只有在前脸与尾部，能够发现前者身上的部分家族化元素，得以保留。而从最新曝光的申报图来看，P5的整体造型，基本不会再出现更大的变化。前脸采用家族式“X Robot Face”设计，光剑 3.0 灯光将“X”元素融入一体化大灯。据悉，此次共有三个不同的灯组，更多为灯语留下冗余。

（文/车友号 汽车公社）