竞争力仅剩情怀，新款欧蓝德还值得购买吗？

[车友头条-车友号-新试角]  国产欧蓝德( 参数 | 询价 )到底还能坚持多久？或许在换代后我们才能得知。

作为同为日系合资SUV的欧蓝德，广汽三菱在前不久开幕的重庆车展期间再度推出了基于现款进行年度小改的2021款欧蓝德家族。

在面对日产奇骏( 参数 | 询价 )、斯巴鲁傲虎( 参数 | 询价 )等多家已完成换代的日系队伍面前，现款欧蓝德不论在品牌力、产品力还是市场影响力上都要明显不占上风，尴尬的市场业绩甚至有近乎掉队的表现。

好在全新一代国产欧蓝德，预计将在今年10月进行投产，届时手持全新造型设计和三菱全新S-AWC超级四轮驱动系统的新车，在2022年将以全新的面貌重新在中国市场与竞品展开角逐，可以说换代欧蓝德值得外界期待。但就日前上市的2021款而言，其综合表现和上市意义的似乎仅能用“撑过过渡期”来形容。

首先在外观层面上，2021款欧蓝德虽谈不上惊艳但沉稳的台风依旧明显。要知道，广汽三菱曾用多年时间打造和经营硬汉( 参数 | 询价 )形象，因此不论是已停产的帕杰罗( 参数 | 询价 )还是欧蓝德和劲炫ASX( 参数 | 询价 )，前脸棱角分明的线条和多处大面积镀铬装饰宽条，总能体现出些许的越野风和稳健的成熟感，当然这与时下流行的动感、时尚年轻人喜爱的元素并不呼应。

另外在内饰设计上，2021款欧蓝德继续采用了现款产品的布局风格和设计理念，5座与7座的版型虽满足了不少用户的用车场景需求，但略显与Z时代脱节的中控屏和智能功能，将欧蓝德的用户年龄无疑拔高了许多。

另外在配置上，除了标配的多项颇具亮点的配置外，如倒车雷达、主动安全驾驶辅助系统、卤素大灯等竟还出现在售价超17万元的合资产品中，这与眼下配置、空间越级的国产车相比，价高配置低的表现实在难以打动用户。

最后在动力部分，此次新车依然提供了2.0L和2.4L两款发动机选择，传动系统全系标配CVT变速箱。尽管性能数据并不出类拔萃，但就满足日常家用的需求来说，7.4L/100km—8.1L/100km的油耗区间也略显偏高，那么对于那些热爱三菱汽车品牌，且放弃等待换代而选择现款欧蓝德的用户，能够说服他们、打动他们的理由究竟是什么？

（文/车友号 新试角）