双离合也平顺？荣威RX5 PLUS告诉你：对的！

[车友头条-车友号-玩车教授]  除了最早大众的“变速箱门”给很多人留下阴影之外，之前很多品牌的双离合变速箱都出现过不愉快，例如换挡顿挫、挂不上挡等等，所以提起双离合变速箱，直至今日仍然让很多消费者“敬而远之”。但实际上双离合变速箱一直在不断进步，现如今新出的双离合变速箱，无论是换挡质量、故障率都表现越来越好，这是各个厂商，所有工程师共同努力的结果，今天我们也借荣威RX5( 参数 | 询价 ) PLUS变速箱解析这一活动，来跟大家聊聊双离合变速的过去和现在。

先说一个问题，原来双离合问题频发，为何众多厂商还是在坚持？我们光看到了双离合之前出的问题，实际上它也有很多优点，从结构上来说，双离合变速箱传动效率更高，在换挡速度上也有天然优势，而且后期匹配混动系统也更为容易，当然还有一个关键因素——造价低。面对步步紧逼的排放和油耗法规，双离合变速箱几乎成了必选项，而更好的换挡速度自然也能带来更好的动力体验，对混动系统更好的支持性更决定了双离合是一个比较正确的技术方向。

所以即便是早期出了一些问题，厂家仍然要坚持开发双离合变速箱，而且那些问题并不是不可解决的，现在很多双离合已经可以做到不错的可靠性和换挡平顺性了，尤其是湿式双离合，比早期的干式双离合的可靠性、平顺性都好很多，而且扭矩容量也更大，但传动效率没有干式双离合高，所以这也成为了湿式双离合变速箱提升的重点。

三代更迭，越来越顺

湿式双离合变速箱从2002年到今天，已经在消费市场走过了将近20年，其中经理了三次技术革新，最核心的地方在于，换挡执行机构的变化。

第一代双离合变速箱最经典的代表就是大众集团DQ250，它采用的式机械式执行机构，相较于之前的DQ200干式双离合，它可靠性、平顺性都更出色，但传动效率并不理想，没有干式高，NEDC工况下只有86%。

（文/车友号 玩车教授）