不只是速度与激情，还有风和自由，全新4008的弯道驾控内涵

[车友头条-车友号-车动态]  与此同时，全新4008还把转弯做到了极致，拥有同级最小的5.3m转弯半径。在日常的狭窄车道掉头和山路中的回头弯中，可以实现一把过，极富信心的过弯会让驾驶变成一种享受。

弯道圣经三：过弯千万不能软脚，撑住车身才有速度

在山路压弯的时候，最害怕的是打完方向盘之后，车身立马来了一个很大的倾斜，过弯的信心瞬间丢失，只能临时补上一脚刹车，打乱驾驶节奏。出现这种现象，主要是因为车辆一味的追求舒适性，把底盘和减震器调校的很软，无法在车身倾斜的时候，及时的支撑起车身。

法系车的底盘魅力就在于传承不变的韧性与紧致。无论是早期的标致207( 参数 | 询价 )亦或是全新4008都不会像性能车一样，单纯的追求硬朗的底盘，也不会像家用车一样，过于松软。如果非要做一个形容，全新4008的底盘就像一张柔韧度很高的沙发，在正常的路面上，它不会把所有的路面信息过滤掉，而在过弯的时候，韧性十足的底盘也会迅速撑起车身，不会让车身出现大幅度的倾斜，让你很有信心的完成转弯动作，以最快的速度出弯。

弯道圣经四：座舱人机工程很关键，压弯不是急速飙车

压弯并非单纯的急速竞技，还是一种针对驾驶的态度，是一种范。这就是说，汽车不光要有基础的机械操控，还要营造一种驾驶氛围。正如烛光晚餐一样，讲究的是一个沉浸体验。全新4008的座舱魅力就在于融合科技感与驾驶感的战斗机座舱，不需要过多的言语，只一眼，就能感受到浓郁的驾驶氛围。

即便是身为SUV车型，全新4008也拥有较低坐姿，赛车式方向盘手臂开度小，快速打方向盘非常带感。12.3英寸的液晶组合仪表，位于平视位置，无需低头就可以获取信息，更加专注驾驶；标配10英寸中控触控屏也更倾向于驾驶者，让车主在最合适的位置实现想要的操作。在全感官座舱当中，方向盘、仪表盘和中控屏形成了人机互动的“黄金三角”，通过独特的工程设计，融合了视觉、触觉和体感等感官系统，使驾驶者能够实现手不离盘、眼不离路、一臂掌控的全感官沉浸式操作。