福克斯换四缸：福特的号角已吹响

[车友头条-车友号-一号汽车]  “福克斯要换四缸机了！”这条消息在办公室飞快地传播着，每个人脸上都洋溢着微笑。上一次办公室里有着这样的氛围，还需要追溯到别克英朗从1.0T三缸换装回1.5L四缸，只不过那时候的激动程度远不如现时，原因便是福克斯真是一台让人满心欢喜的车。

三缸的无奈

2019年试驾新福克斯的经历哪怕放到2年后的今天，我依然会和小伙伴分享：底盘紧致Q弹、方向精准线性、8AT迅猛平顺、发动机出力浑厚、整车NVH优异。新福克斯的驾驶乐趣甚至可能比如今变“文科尖子生”的新3系还更高，行驶品质越级，以价位来说绝对是一台好车！但三缸似乎是其挥之不去的阴影，即便你完全感觉不到它和四缸有什么区别。

福特很努力

既然市场用销量表示了对三缸机的“敌意”，福克斯也就借着中期改款之际重新用回四缸发动机，对于消费者来说，心病被除去了，销量的增长似乎就是水到渠成的事了。事实上这只是福特近年来一系列组合拳的一招半式而已，例如在合资品牌中首先与百度进行了深度合作，如今的SYNC+系统基本就是合资品牌智能车机的金字塔；在二胎（三胎）政策下推出了领裕，重新定义了合资中大型SUV的性价比；在新能源领域提早部署国产Mustang Mach-E，将野马的狂野外形/性能与长续航一并奉上；全新中大型战略SUV--EVOS登场，在外观设计以及科技感上刷新了对福特的传统认知，个性化十足。可以看出如今的福特每一项战略举措都是迎合市场的需求并寻求突破，而不是茫然前行。

环境造人

福特的这波操作看似大环境使然，其实是必然。首先由于集团销量没有达到预期之后需要新的产品刺激点，最直接的方案便是解决硬伤：你说我车机慢我就和本土化大佬合作，你说我三缸机我就换四缸，毕竟汽车消费大国的消费者理应受到尊重；其次便是由于自主品牌的快速崛起以及豪华品牌的不断下探，除了日系德系之外的合资品牌近年来都是如坐针毡，通用选择了更细密的车海战略，而福特方面我认为则更高明，打造了差异化战略，推出大量更有个性的车型，相信在消费年龄不断下探的今天，还是能分得一席之地。