电动化、智能化、网联化、共享化浪潮来袭，百年历程的中国汽车产业加速重构。
2021年中国汽车论坛上，全国政协经济委员会副主任苗圩表示，在以新能源汽车发展为标志的“上半场”中，中国汽车工业成为全球汽车产业“新四化”创新发展的先锋和重要践行者。以智能网联汽车为标志的“下半场”哨声已经吹响，我国汽车行业还需要继续努力。
全国政协经济委员会副主任 苗圩
中国汽车产业新四化的“下半场”要怎么打？汽车产业高质量发展的新征程要如何推进？
2021年6月17日—6月19日，以“新起点、新战略、新格局——推动汽车产业高质量发展”为主题的2021中国汽车论坛聚焦探讨碳中和、智能网联、芯片安全、产业链强链等热门话题。
自主可控，汽车产业链是高质量发展的保障
过去的一年，复杂多变的经济形势和持续蔓延的“新冠”疫情，让世界经济遭遇重创。中国汽车工业也在全球车市低迷的逆境中艰难前行，以全年产销均超过2500万辆的业绩，为推动世界汽车产业发展做出了积极贡献。
今年以来，我国经济发展环境不断改善，汽车产业继续呈现稳中向好发展态势。1-5月，汽车产销分别完成1062.6万辆和1087.5万辆，同比分别增长36.4%和36.6%，充分展示出中国汽车业强大的发展韧性和内生动力。
中国国际经济交流中心副理事长、第十三届全国政协经济委员会委员王一鸣表示，中国经济正在向潜在增长水平回归，中国汽车工业也将实现恢复性增长。
中国国际经济交流中心副理事长、第十三届全国政协经济委员会委员王一鸣
但全球汽车产业链供应链断点堵点频现，中国汽车产业短板问题日益凸显。其中最为重要的就是产业链要实现自主可控。
中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基提到，产业链建设的重要任务是补短板、锻长板，打造安全可控产业链体系。消除卡脖子风险，建立跨行业的合作机制，促进产业链融合发展。
（文/车友号 汽车纵横全媒体）
