全球性能车退潮，中国性能车“自嗨”？

9天订单量超过6900份，公布订单量这操作是自主品牌喜欢的。但，没想到订单背后藏着定位"小钢炮"的传祺影豹。中国性能，这个标签有人认了。

领克03+之后，有跟着做中国性能车的了。谁给了自主品牌勇气去做性能车？市场认可度和国内的行业环境。赶着新能源时代浪潮，却应运而生一小批"中国性能车"。

这到底是不是自主品牌在自嗨，还是能力提升？

如果你现在有，好好珍惜

巧合，国内兴起部分小众性能车的同时，欧盟正发布关于减排的时间表。从产品角度回答，以后的性能车，是有没有的问题。

欧盟计划2025年实施欧7排放标准、2030年排放总量减少55%、2050年实现碳中和。关于这个时间表的总结：给内燃机汽车的时间很短。

还没实施的欧7排放标准，立法协议就已经把燃油车排放天花板按得死死的。欧6-D限制汽车每公里排放不能超1000mg一氧化碳，欧7直接限制到300-100mg。国内现行的国6标准，也才每公里排放不能超过500mg。

这看上去已经不是减排，而是打算在"灭绝"内燃机。

留出四年时间，给大众、奔驰、奥迪以及宝马等传统内燃机汽车制造商调整，导致的结果就是"时间太紧，不调整了，直接转战新能源最省事儿"。然后就有了奥迪、大众放出内燃机停售时间表，戴姆勒不再研发新内燃机。

这个局面很早就能察觉，大众2016年的EA211 Evo大概率就是它和奥迪未来的主流1.5T发动机，再加上EA888还能抗几年。大众最晚2035年退出内燃机市场，那第八代高尔夫GTI、R就是大众内燃机性能车的绝唱。

奥迪2026年后不投产内燃机车型，最后一款内燃机车型留给Q8，A3到A6再换代就是纯电；现有的S系列不会在未来4年里有重大车型改款或新车，现款可能是最后一批S系列车型。更小众的RS系列，RS 3的换代车型应该是全系列最后一台内燃机RS，之后会有RS e-tron替代。

（文/车友号 路咖汽车）