凯迪拉克CT4，已经降到19万了

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]  “18万的确是有这个价格，但是是去年了，今年因为芯片问题，这个价格肯定是买不到了”。

一位凯迪拉克销售告诉我，今年3月份之后，店里就收紧了价格，过去能够给到5万的综合价格让步，今年只能给到4万左右。

经销商给出的价格也是有要求的，满足店端的一系列要求，才能拿到比较低的车价，但车价之外还需要支付其它很多高昂溢价的成本。

“店里目前卖比较好的是XT5( 参数 | 询价 )跟CT5( 参数 | 询价 )，这两款车型消费者都很喜欢，热销车型价格基本上在25-30万，其实更高级的CT6( 参数 | 询价 )根XT6( 参数 | 询价 )反而没那么好卖”。

对于经销商来说，5系列的两款车型受欢迎程度，是远远高于4系列跟6系列两款车型。

一方面，5系列两款车型尺寸出色，能够满足很多用车需求，另一方面两款车型价格非常合适，能够拉开与合资中级车的价格，避免陷入与本田、丰田、大众等中级车价格战的风险，同时还能避开BBA主力车型。

今年5月份，凯迪拉克销量超过两万台，今年1-5月累计销量9.6万台，增幅明显，根据数据反馈与预估，凯迪拉克销量今年销量有望超越25万台，再次突破新高。

销量再次冲击新高，与凯迪拉克全新的产品线布局不无关系。

品牌定位上更加运动，这是凯迪拉克面对年轻用户群体时的核心竞争力，基于这种品牌定位优势，凯迪拉克能够有效做好产品优势，能够在更入门车型上带出更低的价格，提升产品性价比以及吸引力。

譬如说开头的凯迪拉克CT4( 参数 | 询价 )，指导价不足24万的入门车型，去年能够给出18万的最低价格，今年虽然价格有所调整，但19万的终端价格依然极具吸引力。

对于年轻消费者来说，凯迪拉克的产品差距或许只是一个车型尺寸以及配置差距。

CT5是CT4的PLUS版本，CT6则是CT5的PLUS版，整个品牌全系标配2.0T发动机，最大马力237Ps保证了任何车型都有着出色的动力表现，按照高低配置不同装备不同形态的AT变速箱。

（文/车友号 汽车扒一扒）