奔驰M254发动机解析：燃油车也能实现“空调自由”

在豪华车之中，是存在排量歧视的。因为，哪怕你买一台1.0T三缸的合资车，只要价格够便宜，周围的人也都会附和说"真香"。但你要是买一台小排量豪华车，就算价格不错，别人也会说就是"买个标"。如果豪华品牌的价格再下探，那也只会戳伤自己的品牌力，拖累其它的产品。于是，各路豪华品牌也只敢在入门的A级车型上疯狂试探，而从B级车领域开始就不敢轻率行动。

不过也有一个例外，那就是奔驰C级。除了更早的小规模尝试之外，奔驰C级从2015款开始就推出大量1.6T（M274）车型，2019款奔驰C级1.5T（M264）不仅拿过接力棒，还进一步扩大份额，将2.0T车型边缘化。随着全新国产奔驰C级的临近，新车将搭载的全新1.5T（M254）发动机也在近期下线。8年的时间，奔驰完成了发动机板块的三次"刷机"，并且不断增加中小排量的比重。那么这三代动力到底有哪些变化？全新的M254又是一款怎样的发动机呢？

全面小排量、涡轮化

从2012年奔驰M274发动机的问世开始，应对节能减排就成为奔驰历次发动机更新的主旋律。拥有1.6T以及2.0T排量的M274就是为了替代老款的1.8T以及3.0L V6动力。在当时，1.6T动力可以带来最大115kW的功率以及250Nm的扭矩，2.0T则提供三种调校（135kW/155kW/180kW）。这在当年的环境下，从参数上替代旧款发动机还是不错的。不断优化之后的奔驰M274发动机，也在2017年被沃德十佳发动机收录。

从技术上来说，奔驰M274发动机运用了当时奔驰第三代缸内直喷，除了喷油压力，更大的革新来自于它能够实现在发动机一个冲程内，最多5次燃油喷射。同时，火花塞也可以在1毫秒内释放4次电火花。为了加强节能减排效果，奔驰还在当年运用了可变气门升程技术（Camtronic）。虽然技术原理较为简单，且只提供两个2阶控制（非连续可变），但优势就是结构简单、紧凑，成本控制更出色。