比亚迪DM-i、长安IDD、国产混动系统都“混”得怎么样

[车友头条-车友号-车早茶]  长久以来，汽车混动领域一直被日系车所占领。不过，最近自主品牌的混合动力技术如雨后春笋般涌入市场，比亚迪推出了DM-i、长安推出了IDD、长城有了柠檬DHT、奇瑞也发布了鲲鹏混动，大有反超日系混动之势。那究竟国产的混动系统都“混”得怎么样？有实力和混动技术塔尖的“两田”一比高下吗？

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长安蓝鲸( 参数 | 询价 )iDD

全面拥抱电气化的蓝鲸动力，采用来自博格华纳电驱动技术。iDD混动系统大家可以将其理解成，将电机布置于发动机与变速箱之间的P2混动架构。这种混动形式多出现于传统合资车企的混动车型。

其最大优点在于，无需对传统车企擅长的内燃机动力系统进行大改，只需在原有动力基础上加入三电系统即可。在保证了可以满足混动节能条件的同时，也节省了大笔动力研发费用。

长安的这套P2混动是基于蓝鲸1.5T动力总成打造而来，通过加入高集成度湿式三离合模块、S-winding绕组、IGBT双面冷却、高效高压液压系统与智能电子双泵技术耦合等技术，大大降低了车型的油耗水平。

不过需要注意的是，iDD混动系统整体架构虽然成熟，但并不算超前。蓝鲸iDD混动系统搭载的大容量电池包，对车厢空间，亏电情况下油耗、加速表现都会带来负面影响。不过从长安公布的测试数据来看，iDD混动系统匮电油耗仅为5L/百公里，满油满电的综合续航里程达到了1100km，也算是没有顾虑。

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比亚迪DM-i

比亚迪DM-i的真实节油水平，茶哥之前已经体验过，整体能效可谓是相当突出。以茶哥实测的秦PLUS( 参数 | 询价 ) DM-i为例，亏电状态下，依然实测出3.25L的百公里综合油耗，不可谓不强势。

比亚迪DM-i采用的是双电机EHS电混系统。与丰田THS混动系统不同，EHS电混系统以纯电驱动的输出方式为主，发动机主要起高效发电作用。这样做的好处是，在城市中低速工况下，车辆可以采用更高效的电能源方式输出动力。