老头乐要合法上路？到底是好事还是坏事？
汽车洋葱圈2021年07月06日 10:53
提起老头乐大家都不陌生，这些三轮或四轮的老年代步车，已经野蛮生长了十几年，在中国是一种充满矛盾和纠结的存在：
它们既行驶在非机动车道上，偶尔也在机动车道上奔驰；它们没有合法身份，却一直在堂而皇之的生产、销售；它们既被广大车主嫌弃，又受到很多刚需老年人，和越来越多的年轻人的欢迎。
甚至，没有合法身份的它们，在马路上时刻都损害着法律的威严，但执法者却往往拿它们没办法，直到交通事故出现……
不过，最近 工信部发布了一份征求意见稿，这可能是让老头乐合法化的一个信号，也许老头乐合法上路的日子已经不远了。那这到底是好事还是坏事，对私家车主意味着什么？今天我们就一起来聊聊。
工信部新规到底规定了啥？
最近 工信部发布了一份《纯电动 乘用车 技术条件》征求意见稿，当然了既然是意见稿，最终版本可能还会有所变化。但这份意见稿也意味着正式文件不远了。
这份文件中主要有以下几个看点，第一是给了老头乐一个官方名称——微型低速纯电动 乘用车，并将其作为纯电动 乘用车的一个子类，还对其进行了明确定义：驱动能量完全由电能提供的、由电机驱动的 乘用车。座位数在4座及以下、最高车速小于70 km/h的纯电动 乘用车。
规格上：长度不大于3500mm，宽度不大于1500mm，高度不大于1700mm，整备质量不应超过750kg。
性能上：0-30km/h 加速时间应小于10s。
可靠性上：要进行总里程为8000 km，其中强化坏路2000 km，平坦公路6000 km的可靠性测试。
此外，规定还对这类车型的电池、轮胎、维修保养、爬坡性能等都进行了详细规定。结尾我们会把完整的文件公布给大家，以方便大家查阅。
目前，全国老年代步车到底有多少辆，谁也说不清，但有数据估计在1000万辆左右。但生产量是有大概统计的，大约每年200万辆。不过这200万辆的产能基本没有统一标准，质量也参差不齐。
而这份新规，给老年代步车的厂家提供了非常明确的技术指标，对规范整个市场来说，很重要也很及时。但这份新规能解决老头乐的乱象吗？
新规很重要但不能解决所有问题
这份新规一公布，很多人就对其给予了厚望，希望能借此彻底根除老年代步车的乱象。但我想告诉大家的是，老年代步车的乱象绝非一两项法律条文能解决的。
新规最大的意义在于将老头乐纳入了纯电动 乘用车，并给出了国家标准。但这只是一个开始，为啥这么说呢，下面我就从这条新规出发，看看其如果实施后，会带来哪些改变，产生哪些问题。
有多少厂家会执行？
首先，新规的各项标准确实是比较完善和严格的，但是能否落实将是一个很大的问题。我估计，在众多老头乐 厂商中能被纳入“正规军”，或者愿意加入“正规军”的，短时间内恐怕只会是少数。
而它们中的大多数将继续躲在灰色地带，依靠充足的“刚需”继续野蛮生长。
上图为央广网曝光的某老年代步车工厂
合法后反而没人买
其次，即便那些被纳入了正规军的老头乐，又会面临哪些问题呢？机动车的身份就决定了车主需要考取驾照、办理车牌、缴纳保险等等。而对很多上了年纪的老人们来说，他们正是为了避免这些事情，才选择老头乐的。
如果合法老头乐也需要这些手续，大多数人可能仍然会去选择那些不合法的老头乐，这无疑将造成劣币驱逐良币的现象。另一部分人又会觉得，既然都需要这些手续了，为啥不买一辆正规的汽车呢。
所以，目前看来，在现有政策下，遵守了新规的老头乐，市场前景是非常堪忧的。
车型合法了
上路依然尴尬
最后，即便有些人，响应国家政策，买了合法的老头乐，但是作为机动车的它们，在马路上也会非常尴尬。
既然是机动车了，也有了正规车牌，就不能再和行人抢道了。但是最高速度不超过70km/h的限速，极差的加速能力，让这些车在机动车道上也会很尴尬。
总之，比自行车、行人快得多，比汽车又慢得多，让老头乐们在马路上找不到自己的位置。不管开到机动车道还是非机动车道上，不但自己很危险，也会给其它车辆、行人带来潜在危险。
可以看出，新规虽然是一个好的开始，但也仅仅是个开始，想要彻底解决老头乐的问题，还有非常多的事情要做。
老头乐不是麻烦制造者
一直以来，老头乐都成了为不守交通规则的代名词，一提老头乐就会想到乱停乱放、闯红灯、逆行等。但仔细想想，这些行为是因为老头乐这种车型吗？应该说老头乐本没错，错的是开车的人。
那开老头乐的车主素质都低吗？那可未必。虽然老头乐车主大多数是上了年纪的人，但以年龄论素质，本就是代际歧视。朝阳大妈是不是老年人呢，但朝阳大妈们应该算得上是全国遵纪守法的典型了吧。
之所以说这些，是想跟大家说，不要认为老头乐是交通上的麻烦制造者。相反，给上千万出行不便的老年人提供了最方便的出行工具，光凭这一点，老头乐就算得上是一项伟 大发明。
而老头乐乱象的根源，当然是因为我们没有将其纳入正规的监管体系之内。这就像一群孩子闯进了一个超市，而你又告诉他们，这里没有任何监管和规矩，结果会怎样，可想而知。
以前，有人认为老头乐的车主主要是40后、50后等，再往后的人们持有驾照和开车的比例相对就高很多了。所以，即便不去管，随着时间的发展，老头乐的问题也自然会解决。但如今，把老头乐纳入正规军又有了新的内含。
新规为规范MINI EV也提供了可能性
宏光MINI EV
就是合法老头乐
宏光MINI EV等车型的热销，给治理老头乐又加入了新的内含。宏光MINI EV的火爆让我们看到了，类似老头乐这种车型，绝不仅仅是老年人的专属，这种短途代步神器，其用户可以覆盖各个年龄阶段。
而如果把宏光MINI EV和新规中对微型低速纯电动 乘用车的各种标准相比，宏光MINI只要稍微调整一下最高车速，就可以完美符合。
宏光MINIEV
面临和老头乐一样的困境
有人可能会说，宏光MINI EV这类车型，已经符合 乘用车标准，需要持驾照、挂牌才能上路，还需要用针对老头乐的这套新规来监管吗？
没错，宏光MINI EV确实是正经的电动汽车，但不代表它没有问题
其面临的问题和老年代步车很像，提速慢、速度低，尤其是电量不足的时候，性能基本跟老年代步车没有什么区别。和正常的社会车辆，像公交车、货车等行驶在同一条马路上，不但影响整个交通的通行效率，安全上也有很大问题。
所以，这条针对老年代步车的新规，对规范宏光MINI EV这类车型也提供了一个可能性。
我们可以设想一下，老头乐的速度很尴尬，如果未来在道路规划中能划分出一条微型低速 电动车的专用道，就像公交车专用道一样，是不是老头乐和宏光MINI EV这些车型都可以在上面行驶呢？
如果未来针对老头乐等车型提供专门的，更容易考取的，但是使用场景有一些限制的驾照，那这种驾照是不是也应该可以驾驶宏光MINI EV呢？
总之，宏光MINI EV虽然和老头乐在法律身份上有区别，但是从性能和购买人群上都非常像。很多针对老头乐的新规，如果也能适用于宏光MINI EV等车型，也将让宏光MINI EV这类车有更好的管理。
所以，宏光MINI EV的火爆，给治理老头乐加入了新的内含，这不是在解决一个历史遗留问题了，而是在为未来规划，在引导一个新兴市场，为新兴需求铺路。
解决老头乐的问题需要一点大胆畅想
老头乐的乱象这么多年之所以一直游走在法律的边缘地带，没有被纳入管理体系之内，是因为我们的体系内找不到适合老头乐的位置。比如，我们只有机动车道和非机动车道之分；我们的驾照中，也没有一类适合老头乐这一车型，和其车主的分类；我们在标准上，以前也没有老头乐车型的相关生产标准。
现有的软件和硬件，都不能很合适地把老头乐框进去，所以老头乐就一直游离余监管之外。而要想解决老头乐的问题，就要在管理上创新，不是把老头乐纳入监管，而是为老头乐设计一套监管措施。
今天这个新规，就从车型生产标准上先开了个好头，不过说实话，这也是相对容易做的。在其它方面，我们可能还要脑洞更大一点，比如刚才提到的，为其设置专属车道、专属驾照，甚至老头乐的停车位、 充电桩等等问题，未来也要考虑。
上图为老年代步车飞线充电
写在最后
一个社会中最弱势群体的生存状态，代表着这个社会的文明程度。同样，在不同类型的交通参与者中，相对弱势的老年人的出行状态，也代表着一个社会交通文明的程度。
更何况，如今治理好老头乐，还会给宏光MINI EV这类车型提供一个范本。这满足的已经不仅仅的老年人的出行需求了，而是所有年龄阶段人的共同需求。
回到开始的话题，老头乐合法上路到底是不是好事，我觉得当然是好事，但不是让老头乐驶上现在的机动车道，我们还需要更多政策上的创新。
《纯电动 乘用车 技术条件》征求意见稿技术指标
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（文/车友号 汽车洋葱圈）
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