爷青结，世上再无燃油QQ？以前A0燃油车型为何成偏门选择

[车友头条-车友号-车早茶]  时间倒回十八年前，当时中国汽车市场选择还不多，自主品牌车型更是少得可怜。但就是那么零零星星几款车型，其中的奇瑞QQ( 参数 | 询价 )、比亚迪F0( 参数 | 询价 )等A0级车型，在市场的表现鹤立鸡群，甚至可以说是当年的国民神车。

以奇瑞QQ为例，2003年上市后，不仅国内销量成绩漂亮，而且还远销近百个海外的国家和地区。到了2011年，奇瑞QQ的销量便达到100万辆。在当时人均机动车持有量还不高的年代，说是神话也毫不夸张。

不过当时，这类自主品牌A0级燃油车的成功，算是集成了“天时、地利、人和”三点。当时各合资品牌的车型价格高不可攀，而奇瑞QQ、比亚迪F0等自主A0级车型凭借亲民的入门售价，无需自我标定便成为了80后消费者第一辆车的默认选项。

来到2021年，奇瑞QQ演变成了“QQ冰淇淋”的新能源车型，比亚迪F0等燃油车型则停产多年，传统A0级燃油车型在马路上的能见度更是几乎绝迹。换而言之，以前80后消费群体的主流选择，如今不仅成了偏门，A0级燃油车型的篇章也很可能会被翻过去。

相信有不少80后消费者，对奇瑞QQ以及比亚迪F0等燃油A0级车型感情都相当深。当年销量如此可观，这份成功为什么没有被延续下来呢？

对消费者而言，答案相当明显。以当时眼光来看，成熟的合资品牌车型动辄十几万，奇瑞QQ以几万元的价格就能买到提供五座的家用车型，性价比十足。不过如今再看，奇瑞QQ的车型配置过于入门，全系没有配置ESP车身稳定系统，哪怕最基础的ABS防抱死也并非全系标配，着实有点说不过去。

动力方面，当时国内大多数A0级车型主流搭载的1.0L自然吸气发动机，如果满载出行再上个斜坡，需要下车推行也一点不意外。夏天开空调后，发动机更是无力，这样的动力体验确实无法满足国内消费者满载出行的用车场景。