全新途昂：中年人的生活本就不该那么无趣

[车友头条-车友号-AL频道]  途昂提供了丰富的驾驶模式选项，工程师已经根据不同的路况，做出了相对应的发动机和变速箱标定，以发挥途昂的最佳性能，但如果真想要最极致的发挥，还少了一项关键配置：方向盘换挡拨片。

在用电子挡杆代替了机械挡杆之后，可选挡位也被精简到了PNRD，不再提供M模式的手动加减挡。加之没有了方向盘拨片，这就使得驾驶员无法手动选择具体的挡位。

回到豁沙环节，为了尽可能让车辆保持在1挡，出发前已经从D挡切换到S挡。在面对沙坡时，只要保持一定的初速度，2.0T的动力推动途昂并不吃力；但随着速度的提升，变速箱会自动升到2挡，此时的齿比并不足以提供足够轮上扭矩，便容易导致车辆陷沙。

而如果能够通过手动模式将变速箱锁定1挡，便能有效降低因升挡带来的陷车风险。当然如上的沙漠路段实属极端环境，绝大多数车主的用车极限路况，也就止步于乡间非铺装道路，因而对于日常驾驶来说，手动模式的存在与否，并不会对驾驶体验产生更多的影响。

全面进化的途昂

全新途昂外观的变化如图所示，主要集中在前脸和车尾。

包围、格栅、大灯都进行了重新设计，其中改变最大的还得数大灯组。

原先的大灯是左右排列的双透镜，而新车改为了上下叠放的结构，同时大灯的轮廓也由先前的方正矩形，变为了不规则的多边形，因而整个前脸呈现出的气场亦有所变化。

如果说老款的前脸憨厚且有力量感，那么全新途昂的前脸则更显年轻化。

车尾的改变就更加直接了，贯穿式尾灯和镀铬装饰条都为等宽设计，颇有几分美系SUV的味道。

除了外观的调整，全新途昂的内饰同样焕然一新。12英寸的中控屏变成了时下流行的悬浮式设计，不再镶嵌于中控台内。

作为大众品牌最新的内饰设计语言，这套车机系统及整套屏幕的设计，先前也出现在了高8、ID.( 参数 | 询价 )4、ID.6等最新车型上。相较老款车型，无论是设计还是科技，观感和体验的提升都颇为显著。

（文/车友号 AL频道）