官降饮鸩止渴，质量品控堪忧，宝马iX3销量惨不忍睹

[车友头条-车友号-1号车盟]  如果要盘点2020年里最没有存在感的电动车之一，那宝马iX3( 参数 | 询价 )绝对榜上有名。作为豪华汽车品牌宝马在中国投入的第一款纯电产品，iX3在去年的广州车展期间低调上市之后，市场的反响太过平淡，上市前两个月的销量表现不过百台尔尔。

为何宝马的首款电车会遭遇市场冷遇呢？归根结底，它并不是一款纯粹的电动车产品，而是基于燃油车型X3打造而来的“油改电”车型，是宝马匆忙向电气化转型的过渡产品。也因此，iX3的上市才会如此低调，这是其一。

其二，iX3的产品力孱弱。我们对电动车的第一印象就是加速性能快，但宝马iX3的百公里加速时间却要6.8s，这个加速能力比起老对手奔驰的EQC( 参数 | 询价 )（5.1秒）和奥迪的e-tron( 参数 | 询价 )（5.7秒），实在是差太多了，就连国产的蔚来ES6( 参数 | 询价 )都比不了。

另外，续航也是其让人吐槽的一个点，iX3的NEDC综合工况续航只有500km，其续航能力在市场中只能算是中等偏下的水平，而在实际的工况表现上，iX3的续航能力也存在一定的水分。

第三，iX3的售价虚高。产品力本身就不强的iX3上市时却喊出了46.99万和50.99万的高价，笔者也不知道这勇气是谁给的，可能是梁静茹吧。宝马可能以为凭借着“宝马”这块金字招牌，iX3成为爆款还不是分分钟的事儿。幸亏中国的消费者也不傻，用惨淡的销量给了宝马狠狠一巴掌。

官降7万，仍然卖不动

2021年，或是迫于惨淡销量的压力。1月27日，宝马终于官宣，从1月28日凌晨起，宝马iX3领先型从46.99万元调整到39.99万元，而创领型从50.99万元调整到43.99万元。

这一降就是高达7万，并且为了照顾在1月28日前已经购买了iX3的客户，宝马承诺将根据发票金额和最新的官价对客户进行现金赔偿。