欲再图辉煌，奇瑞有多大把握？

[车友头条-车友号-车业杂谈]  车市年中考，我们今天来聊聊奇瑞。

根据此前的消息，奇瑞集团（包括奇瑞、捷途、星途、凯翼、路虎、捷豹等）上半年累计销售汽车424457辆，同比增长80.4%，其中，海外出口118743辆，同比增长168.4%，已经超过去年全年的出口量。继续保持自主品牌乘用车出口量冠军；新能源汽车销售40401辆，同比增长243.9%。旗下各品牌都表现出了比较强劲的增长势头，但是“挑大梁”的仍是奇瑞本品牌以及捷途。

不得不说，奇瑞是中国自主品牌发展史上浓墨重彩的一笔。中国的汽车工业发展历程虽然不长，但是如果要写出来，那也是一部波澜壮阔的史诗。即使是单独拎出某个自主品牌，也能组成一部回肠荡气的奋斗大剧。尤其是长城、吉利、奇瑞、比亚迪这些白手起家的车企，哪个不是从一穷二白基础上逐渐建成了今天的规模！

要说起来，每一家自主车企都经历过曲折迂回，走过错路，绕过大弯，但是要真正说百折不挠的，我觉得奇瑞最有代表性，奇瑞最早进行自主发动机和变速箱研发，最先推出自主研发造车平台，最早尝试冲击高端市场，最先达成自主品牌累计500万辆销量成绩……可是，我们看奇瑞的发展，总是那么浮浮沉沉，这里有奇瑞的倔强，也有现实的无奈。

为了更明确这件事儿，我们简单把奇瑞的发展史交待一下。要说奇瑞是白手起家，这一点也不假，成立于1997年的奇瑞，其实当时只是“安徽汽车零部件工业公司”，为何不是奇瑞汽车？因为没有汽车生产资质！而且刚开始，奇瑞只能“偷偷摸摸”的造车，造出来的车也不敢大张旗鼓的到市场上去卖，因为没有“准生证”，只能偷偷卖给出租车，直到傍上了上汽才算是间接有了“准生症”。

从2001年到2003年，奇瑞销量飞速增长。先是在2001年大卖2.8万辆，盈利13亿；接着在02年、03年销量翻着番儿的往上滚，分别达到了5万辆和9.03万辆。而且就在2003年，奇瑞完成了第一次蜕变：一是推出了迄今仍是奇瑞最成功的车型之一——QQ( 参数 | 询价 )；二是结束和上汽的“联姻”，拿到属于自己的生产资质，有了“独立户口”；三是和奥地利发动机公司AVL达成合作，设计了多达18款发动机，准备大干一场。