空气动力学的魅力！这些F1赛车的尾翼，你都了解吗？

[车友头条-车友号-郑谊]  每年F1的规则都会进行调整，目的是为了进一步提升赛车性能，让F1赛车也能更环保，更清洁。同时也能让本赛季实力不是很强的队伍，能够在新的赛季翻盘，提高比赛观感。

对于F1赛车来说，发动机，变速箱虽然也很重要，但是更重要的是“空气动力学”，因此我们在F1赛车上能够看到各种各样的扰流板，能够利用好空气，甚至是能够决定赛车成绩的关键。

随着技术的发展，如今的赛车设计早已经用上了风洞，车身四周的扰流板和尾翼的设计也更加的科学合理。但是在F1发展早期，并没有像现在这样的高性能计算机，以及仿真设备。过去的尾翼，就是通过车手一次次试出来的。

所以本篇文章，我们就给大家介绍一下F1历史的发展过程中，出现过的那些“奇葩”的尾翼。

路特斯 尾翼（ Lotus aerofoils）

路特斯品牌创始人柯林·查普曼（Colin Chapman）于 1968 年在莲花 49B 上安装了尾翼，它远离车身。能见度得到改善，并且将纯气流引导到下压力，而不会受到前方车辆涡流的影响。这实际上缩短了单圈时间并有助于提高成绩。然而，这种设计也让在发生事故的时候，尾翼成为对车手杀伤性极大的武器，因此后来规定尾翼必须固定在车身上。

迈凯轮的高翼（Mclaren’s high wings）

在 1960 年代和现在，在 F1 中创造更高的下压力是赢得比赛的关键。当时各个车队都正在以某种方式利用监管漏洞来创造对团队有利的技术。在 1960 年代，必须使用大机翼来产生大下压力。 1969 年，Bruce Mclaren 为 M7C 安装了两个巨大的机翼，分别位于车辆的前部和后部。但出于安全原因，这种机翼设计在摩纳哥被禁止，但当时下压力的重要性得到充分强调，让各个车队都重视起来。