“下周回国”成“今夜上市”，FF能起死回生吗？

[车友头条-车友号-钟叔驾道]  搭乘新能源( 参数 | 询价 )这股东风，行至今日，造车新势力之间的分化不断加剧。能实现量产交付的车企数量仅在十家左右，而已经倒闭的或者频临倒闭的还有一大批——拜腾、奇点、游侠、赛麟等。当然，也不乏法拉第未来（Faraday Future，下文简称FF）这样就差临门一脚的新势力。

自从与恒大分道扬镳之后，许久未露面的FF创始人兼CPUO贾跃亭，携着FF高调杀回到公众视野，“下周回国”成了“今夜上市”。

北京时间7月22日晚，FF正式在美国纳斯达克交易所挂牌上市并举办敲钟仪式，股票代码FFIE，发行价为13.78美元/股。上市首日，FF开盘涨超22%，最终收涨1.45%，报收于13.98美元，总市值45.11亿美元。

但对于资金状况不容乐观的FF，顺利上市并不意味着万事大吉。贾跃亭表示，“登陆纳斯达克对于每个创业者来说是值得庆祝的，但我却倍感压力。”不难看出，除了融资之外，首款车型FF 91( 参数 | 询价 )的量产交付也成为FF上市之后的头等大事。

10亿美元够不够烧？

根据SPAC的协议，FF成功IPO，将获得大概10亿美元的融资，这对于资金紧缺的FF来说无疑是久旱逢甘霖。FF 91由于多次变更交付时间，一直被戏称为“PPT造车”。贾跃亭在上市当日回应媒体称，FF 91量产交付工作正在全力推进中，预计将在12个月内顺利交付到首批车主手中。

“FF 91量产就差临门一脚，缺少资金支持”，这是FF 91此前量产时间一拖再拖的主要原因。10亿美元真的能够支撑FF 91完成量产交付的计划吗？以几家头部新势力的发展历程来看，显然还需要大量资金持续投入其中。

蔚来CEO李斌曾说过，没有200亿不要造车。前段时间，小鹏汽车CEO何小鹏曾表示：“如果从0到1大概要200亿的话，第二步的这个钱肯定超过300亿，这是一个基础”。贾跃亭本人也曾经预测，乐视造车至少需要400亿到500亿元的投资。

（文/车友号 钟叔驾道）