车友锐评丨捷途独立，奇瑞汽车情怀之路走对了吗？

[车友头条-原创]  

捷途的尴尬

捷途独立之后，目前奇瑞旗下实际上有三大品牌，那就是奇瑞汽车、捷途汽车、星途汽车（奇瑞捷豹路虎属于合资），当然，目前还持有股份的凯翼汽车也勉强可以算作奇瑞的半个子品牌。参照其他车企的情况，三大品牌的情况也很常见。

从国外的情况来看，大众有大众汽车、奥迪、斯柯达等，通用汽车旗下有别克、雪佛兰、凯迪拉克等，国内的长城汽车目前在乘用车领域有哈弗、WEY和坦克、欧拉（长城炮属于皮卡，原则上不计入乘用车），所以我们可以这么说，奇瑞如今的三大金刚并不算多，但问题是，各品牌的定位应当有明显的区隔，才能形成合力。这一点，目前奇瑞恐怕难以做到。

首先，从捷途汽车的售价来看，主力车型在10万上下的区间，这一点本来就和奇瑞品牌的主打车型（瑞虎、艾瑞泽）基本重合，在很多时候往往会导致内耗，而不是合力。也就是说，捷途汽车的购买者很可能是奇瑞汽车的潜在客户。

另外，在过去，捷途主打“旅行+”，但实际上就是常规的SUV车型，特色并不鲜明，只是依靠性价比来吸引消费者，和瑞虎8等区别并不大。如今独立之后，捷途如果继续保持原有的价格和定位，还会和奇瑞旗下的高端品牌星途下探的价格重合，捷途如同夹在中间的受气包，如此以来，奇瑞、捷途、星途的内耗在耗难免。

其次，在7万—16万的价格区间内，正是中国自主品牌SUV厮杀最厉害的领域。捷途独立之后，既要应对奇瑞自家王牌车型瑞虎8系列的进攻，还要面对长城哈弗、长安CS75系列的围攻，要想突出重围，恐怕需要在产品力方面做出大的提升。新的“昆仑架构”能否吸引消费者，目前还有待观望。原本在自家阵营内部，捷途就没能买卖得过瑞虎8系列，独立之后还能多大的竞争力？如果未来销量不见起色，那么捷途即便从车型升级成品牌，对奇瑞的意义也不大。